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【背景鏈接】

2019年10月，在江蘇無錫的高架橋側(ce) 翻事故被初步定性為(wei) 大貨車超載後，江蘇省痛定思痛、吸取教訓，迅即在全省開展了一場“嚴(yan) 打”貨車超載的集中整治。貨車超載問題由來已久，且成因複雜，許多貨車司機明知超限超載是“公路第一殺手”，安全隱患極大，各地各部門也一直在治超，但這一社會(hui) 問題卻始終沒有得到有效解決(jue) ，凸顯了問題的複雜性。

【中公解讀】

[提出觀點]

治理貨運超載是一項係統工程，有效治理貨運超限超載需要多方共同努力。

[綜合分析]

曾幾何時，運輸業(ye) 流行這樣一句話，“不超載，就虧(kui) 錢”。之所以出現這種情況，與(yu) 我國公路運費的定價(jia) 不夠合理有關(guan) 。由於(yu) 我國公路貨運市場行業(ye) 門檻極低，技術含量不高，同質化競爭(zheng) 非常嚴(yan) 重。許多企業(ye) 為(wei) 了生存，不惜用低於(yu) 成本線的價(jia) 格去爭(zheng) 奪市場。而為(wei) 了彌補由此造成的損失，翼速物流 ，則靠超載來彌補。就像報道中所指出的，原本隻能運一卷鋼卷的貨車，有些貨車主竟要裝六七卷。

在這種情況下，貨運價(jia) 格當然就會(hui) 相對低一些，可這種低價(jia) 是要社會(hui) 和市場付出代價(jia) 的。貨車超載運輸時，極大地降低了道路的使用年限，嚴(yan) 重影響其使用壽命。另外，當大貨車嚴(yan) 重超載時，其製動係統等均會(hui) 受到影響，珠海物流 ，極易導致重特大事故的發生。最關(guan) 鍵的是，因為(wei) 超載的成本低、收益高，越來越多的貨車會(hui) 走上超載之路。於(yu) 是，運輸市場上的“劣幣驅逐良幣”出現了。守規矩的貨車主很難生存下去，而在利益的驅動之下超載行為(wei) 變本加厲，直到把路橋和自己壓垮。

[對策措施]

有效治理貨運超限超載需要多方共同努力。

建立完善規範的貨運市場。讓貨車司機在運輸市場博弈中擺脫弱勢的地位，例如建立貨車司機行業(ye) 協會(hui) ，通過協會(hui) 的力量來保障零散的貨車司機的利益，同時也規範和約束會(hui) 員的市場行為(wei) 。

此外，技術進步也為(wei) 我們(men) 提供了新的治理手段和方式。一方麵，大數據、雲(yun) 計算、物聯網等新一代信息技術提高了物流市場的組織化程度，一些信息化、專(zhuan) 業(ye) 化、特色化的物流信息平台興(xing) 起，如何將其運用到交通管理部門的貨運監管與(yu) 執法當中，將技術紅利轉化為(wei) 治理效能，也是治理改革的方向;另一方麵，我們(men) 可以進一步完善監控網絡，調整優(you) 化治超站點布局，推動聯合執法常態化，建立失信運輸企業(ye) 和駕駛人“黑名單”製度，形成超限超載的治理合力。