2020年2月19日晚間，市場傳(chuan) 言稱海航集團有限公司(以下簡稱“海航集團”)總部所在的海南省政府，正在談判接管負債(zhai) 累累的海航集團，並將處置名下航空資產(chan) 。

　　今日早間，海航集團一位高管在電話中向《中國經營報》記者否認了這一傳(chuan) 聞，他表示相關(guan) 傳(chuan) 聞並不確切，他從(cong) 未了解到關(guan) 於(yu) 海航集團的接管、拆分或重組等相關(guan) 信息。

　　“海航集團沒有披露過關(guan) 於(yu) 傳(chuan) 聞中的相關(guan) 情況，也不知道這些傳(chuan) 聞從(cong) 何而來，最近亦無這些動作。”這位高管表示，但他沒有透露相關(guan) 部門向海航集團派駐的工作組調整情況。

　　而海航集團下屬海南航空控股股份有限公司(600221.SH，以下簡稱“海航控股”)董事會(hui) 辦公室一位人士則告訴記者，她不便對外回應傳(chuan) 聞信息，對於(yu) 投資者的問詢，隻能告訴他們(men) “一切以上交所公告為(wei) 準”。

　　受上述市場消息影響，今日海航係多家上市公司股價(jia) 在二級市場出現上漲。其中，海航控股、海航投資、海航創新已漲停，海航基礎漲約9%，海航科技漲約5%。

　　海航集團董事長陳峰在2019年底通過內(nei) 部信稱，海航集團仍麵臨(lin) 資金短缺，並且迫使其在2019年遲發、緩發了部分員工的薪酬。

　　不過陳峰在內(nei) 部信當中誓言2020年將徹底解決(jue) 海航集團所麵臨(lin) 的流動性問題，其稱“2020年是海航化解流動性風險的決(jue) 勝之年”。

　　目前海航集團所形成的化解流動性風險的整體(ti) 方案裏，以聚焦航空主業(ye) 、處置資產(chan) 以換取流動性。

　　據悉，從(cong) 2017年下半年遭遇巨大流動性危機開始，僅(jin) 2018年一年內(nei) ，海航集團就處置了3000億(yi) 元資產(chan) ，主要聚焦在金融、地產(chan) 等非航空資產(chan) 和業(ye) 務。

　　海航集團到2019年總資產(chan) 規模仍接近上萬(wan) 億(yi) 元，陳峰計劃到2020年底將海航集團負債(zhai) 率降至70%以下，總資產(chan) 不超過7000億(yi) 元。

　　此外，海航集團極力避免公募債(zhai) 券和投資理財產(chan) 品的違約，則是守住不發生係統性金融風險的底線。

　　海航集團在2019年12月24日如期兌(dui) 付了一筆發行總額為(wei) 13億(yi) 元的公募債(zhai) 券，避免了在公開債(zhai) 券市場出現違約。

　　但在私募債(zhai) 券市場，海航集團及其關(guan) 聯企業(ye) 仍有違約。

　　以海航集團為(wei) 主體(ti) 發行的“16海航02”(135706.SH)私募債(zhai) 在今年出現違約，這筆本金15億(yi) 元的債(zhai) 券原本應於(yu) 2019年7月26日到期償(chang) 付。

　　陳峰在近期回應“16海航02”私募債(zhai) 的違約問題時說：“我也理解，私募債(zhai) 的這些機構也有壓力，可以通過幾種方式解決(jue) ，短期以股抵債(zhai) 、以資抵債(zhai) 等各種形式，用市場行為(wei) 協商解決(jue) 。”

　　“大家好的時候互為(wei) 依存，我們(men) 遇到困難的時候，承認自己遇到困難，給我們(men) 點時間，變出點方式，維持長期合作關(guan) 係。”陳峰說。

　　截至2019年6月底，海航集團的有息借款總額超過5548億(yi) 元，其中短期借款及一年內(nei) 到期的非流動負債(zhai) 分別達到951億(yi) 元、781億(yi) 元，而其持有的貨幣資金僅(jin) 為(wei) 819億(yi) 元。