限硫法規已生效一月有餘(yu) ，全球大多數船隊都轉而使用新型低硫燃油，即 VLSFO，但是航運業(ye) 對這類燃油並不熟悉。盡管目前還是限硫令實施的初期階段，但一些機構對低硫油做的檢測結果說明，情況不容樂(le) 觀。

　　雜質含量

　　燃料油檢測公司Fobas的全球運營經理Naeem Javaid表示：“我們(men) 本來就預測燃料的質量會(hui) 有很大不同，但沒想到會(hui) 偏離規格那麽(me) 多。”

　　有兩(liang) 點尤其使Javaid感到震驚。第一是燃料中的雜質含量，也被稱為(wei) 沉積物總量，還有硫含量。這兩(liang) 種因素都意味著燃油不符合燃料要求。

　　到目前為(wei) 止，Fobas已經做了大約7000次的低硫油測試。Javaid解釋稱，在這7000項測試中，有8%的測試發現了問題，也就是說被測試燃油8%不符合規範。

　　Fobas對受汙染的燃料可能有多大的問題，以及船舶或船員應該如何應對進行了評估。

　　Javaid表示：“我們(men) 會(hui) 確定燃料是否有問題，並評估問題的潛在程度和發生頻率。比如說，對於(yu) 沉積物含量較高的燃料，船舶需要迅速將其用掉，如果燃料要在儲(chu) 油罐中保存一兩(liang) 個(ge) 月以上，那麽(me) 最好一開始時就將其清除幹淨。”

　　水分含量

　　某機構的船用燃油服務主管Charlotte也對新型低硫燃油做了詳細研究。她承認有些樣品的確出現了沉積物含量偏多且硫含量也略高的情況。但是真正讓她驚訝的是別的現象。

　　Charlotte表示：“最令人驚訝的是新型燃油中的含水量比正常情況要高。這不是什麽(me) 大問題，發動機在燒這些油時也沒有出現問題。”

　　專(zhuan) 家目前已發現不少燃油不符合規範，它們(men) 出現的範圍遍布所有地區。除了含水量高之外，主要的問題就是沉積物和硫含量偏高。不過據Røjgaard稱，沒有跡象表明這些問題集中發生在特定的地區、港口或供應商。

　　航運公司Norden從(cong) 去年的最後幾個(ge) 月開始為(wei) 其船舶加注低硫燃油。該公司燃料部門主管Klaus Schinkel Stamp表示，到目前為(wei) 止，這些燃油的質量似乎比預期還好一些。

　　他解釋稱：“我們(men) 避免混合新的超低硫油。與(yu) 含硫量3.5%的燃油相比，超低硫油混合起來的風險要大得多。”

　　該航運公司正在處理三起關(guan) 於(yu) 燃料質量的案件，主要是跟沉積物過量有關(guan) ，其中有一批交付的燃油已經被卸載並裝上了新的低硫油。Klaus Schinkel Stamp表示，目前他們(men) 遇到的低硫油相關(guan) 的問題並不比硫含量3.5%的燃油多。

　　如何解決(jue) ?

　　Javaid表示，很難指出沉積物和硫含量相關(guan) 問題的核心。目前還不清楚這些問題是由燃料供應商造成的，還是因為(wei) 高硫油殘渣混進了新的低硫燃油而造成的。不過，這種情況不能再繼續下去了。

　　“供應商收到的索賠數量之多意味著他們(men) 必須采取措施改變自己的燃料混合成分。現在還早，但我們(men) 已經看到了這麽(me) 多的案例，肯定不能再任其發展。”

　　到目前為(wei) 止，Fobas已經看到了4-5起船舶無法使用低硫燃油的案例。據Javaid稱，這些船舶必須找到新的燃料或者與(yu) 供應商協商尋找另一種解決(jue) 方案。

　　從(cong) 2020年3月1日起，全球重燃油攜帶禁令將正式生效。在此日期之後，除非船舶安裝了洗滌塔，否則在船上攜帶重燃油將是非法行為(wei) 。

　　與(yu) 硫含量過高有關(guan) 的案件可能會(hui) 在3月份高硫油燃燒和攜帶禁令生效後消失。

　　Javaid表示：“在未來幾個(ge) 月內(nei) ，燃料質量可能仍然是個(ge) 問題。”

　　Charlotte也給出了類似的評價(jia) 。不過她認為(wei) ，總體(ti) 來看，低硫油轉換進行得還是很順利的。“目前還處於(yu) 早期，市場正趨於(yu) 穩定。以往所有的重大變化都表明，市場往往會(hui) 在5到6個(ge) 月內(nei) 穩定下來。情況並不像某些人擔心的那麽(me) 糟糕。”