《華爾街日報》稱，美國政府正準備推動一項提案，阻止通用電氣繼續為(wei) 中國商飛C919客機提供發動機，原因是中國會(hui) 逆向仿製發動機。

　　中國外交部2月18日回應稱，如報道屬實，美國政府內(nei) 的這些官員對科學技術無知，對市場原則藐視，對中國發展恐慌。這是美方以政治手段破壞中美商業(ye) 合作，對中國進行無理打壓的又一例證。

　　通用電氣回應稱，通用電氣在過去數十年來，一直為(wei) 全球市場提供產(chan) 品和服務。目前，我們(men) 正積極與(yu) 美國政府溝通，以獲取C919發動機的出口許可證。通用電氣也始終與(yu) 全球各地的監管機構密切合作，履行職責。

　　大約一個(ge) 月前，中美第一階段貿易協議簽署，中國在農(nong) 產(chan) 品和能源產(chan) 品上提供了價(jia) 值2000億(yi) 美元的購物清單，這也意味著特朗普政府在關(guan) 稅及其他對中國的經濟管製措施稍告一段落；相反，特朗普政府試圖減緩中國高科技產(chan) 業(ye) 領先優(you) 勢的步伐卻在加快。

　　2020年2月4日，美國總統特朗普在國會(hui) 發表其任內(nei) 的第三份國情谘文。主題是“美國的偉(wei) 大回歸”（Great America Come Back），圍堵中國高科技產(chan) 業(ye) 的發展被視為(wei) 美國的“偉(wei) 大回歸”的重要組成部分。

　　目前中國C919客機正在處於(yu) 驗證試飛過程中，預計2021年實現商業(ye) 首飛。通用電氣和賽峰集團的合資公司CFM是C919客機唯一發動機供應商。一旦斷供，同濟大學航空力學學院教授沈海軍(jun) 對出行一客表示：“情況很糟糕。”

　　阻斷唯一動力

　　為(wei) 了遏製中國科技崛起，美國政府利用航空產(chan) 業(ye) 優(you) 勢再次痛下殺手。

　　目前全球隻有美國、英國、法國、俄羅斯四國有航空發動機的全製造能力。其中美國製造勢力尤為(wei) 強勁。

　　全球三大主流民用航空發動機供應商分別為(wei) 通用電氣、普惠公司和羅羅公司。前二者皆為(wei) 美國公司。通用電氣和普惠公司把持了全球單通道客機的發動機供應，英國羅羅公司目前隻供應雙通道客機發動機。

　　中國商飛研製的C919客機選擇了CFM公司最新發動機係列LEAP1。CFM公司是通用電氣和法國賽峰集團各持股50%的公司。

　　同時，LEAP1-1C是C919客機唯一發動機型號。全球選擇LEAP係列的還有波音737MAX和空客A320neo。

　　CFM公司LEAP項目總監劉曉粵曾向出行一客介紹，LEAP係列發動機的核心機由通用電機負責生產(chan) ，組裝完成後，運往法國由賽峰公司組裝風扇等。再運回美國進行測試。測試完成完後運至法國完成質量文件，最後從(cong) 法國空運至上海。

　　因此，美國一旦通過相關(guan) 提案，沈海軍(jun) 表示，通用電氣如不能提供核心機等產(chan) 品，相關(guan) 發動機也就無法出口了。

　　知情人士透露，特朗普政府擔心CFM向中國出口LEAP1-1C噴氣發動機，後者正被用於(yu) 中國ComacC919噴氣客機的研發，中國可能會(hui) 對這些由CFM生產(chan) 的發動機開展逆向工程，從(cong) 而讓中國得以打入全球噴氣發動機市場，並損害美國的商業(ye) 利益。

　　上述知情人士表示，通用電氣反對這一提案，稱模仿CFM發動機的先進製造技術比一些政府官員所認為(wei) 的要難得多。實際上很多業(ye) 內(nei) 人士指出，CFM發動機在中國已經投入使用多年，中國製造商如果想進行逆向工程，現在去阻止已經晚了。

　　通用電器自2014年以來一直獲得LEAP發動機的出售許可，上一次取得許可是在2019年3月。

　　在沈海軍(jun) 看來，美國此舉(ju) 在於(yu) 打壓中國民用客機行業(ye) 。競品737MAX出現嚴(yan) 重設計問題後，中國可以有大量市場空間。民用客機是美國製造業(ye) 中最為(wei) 倚重的行業(ye) ，因此要采用各種手段打壓競爭(zheng) 對手。

　　2019年初，美國就為(wei) 了製裁俄羅斯斷供了相關(guan) 關(guan) 鍵材料，致使俄羅斯單通道客機MC-21發展出現瓶頸，商業(ye) 首飛被推遲。

　　自主能否提前供上，不得而知

　　目前中國民機項目已進入關(guan) 鍵時刻。

　　2019年12月27日，C919大型客機106架機從(cong) 浦東(dong) 機場起飛，經過2小時5分鍾的飛行，在完成了30個(ge) 試驗點後返航。至此，C919大型客機6架試飛飛機已全部投入試飛工作，項目正式進入“6機4地”大強度試飛階段。

　　2019年以來，C919大型客機104、105、106三架機相繼投入試飛。101-105架機正分別在上海浦東(dong) 、西安閻良、山東(dong) 東(dong) 營、江西南昌等地開展試驗試飛，4地並行協同，試飛效率不斷提升，多地飛行組織保障能力經受住了考驗。

　　與(yu) 此同時，C919大型客機的各項驗證試驗全麵鋪開。自主研製的正常控製律取得突破並通過試飛驗證；首次在國內(nei) 完成機翼防冰冰風洞試驗，填補了國內(nei) 模擬結冰防冰試驗的空白；全機靜力試驗機試驗大綱規定的最後一個(ge) 項目在2019年11月30日完成，意味著取證前C919大型客機靜力試驗機承擔的所有靜力試驗全部完成。