新冠疫情對外貿和港航物流業(ye) 影響

2020年02月19日 10時 大掌櫃

新冠疫情的爆發，對外貿和港航物流業(ye) 影響將有多大，大掌櫃聯合平台各供應商整理此報告，供行業(ye) 各界人士和政府主管部門參考。
 

一、對港航企業(ye) 的影響
 

1、對國際貿易的影響

根據美國知名研究機構IHS Markit發布的最新預測報告，新冠疫情對全球經濟的影響將比2003年SARS疫情更嚴(yan) 重。報告預測，新冠病毒爆發的長期經濟影響將取決(jue) 於(yu) 中國國政府的管控措施。如果當前當前中國政府采取的前所未有的防控措施堅持到2月底，從(cong) 3月初開始逐步放開，由此產(chan) 生的的經濟影響將集中在2020年上半年，一季度全球實際GDP將因此減少0.8%，二季度將減少0.5%。在這種情勢下，整個(ge) 2020年，新冠疫情及相關(guan) 措施將導致全球GDP減少0.4%。IHS Markit同時預測，在2021年防控措施的解除將釋放此前壓抑的需求，這預計將促使全球實際GDP增加0.4%。

2、對運輸行業(ye) 的影響

Alphaliner在2月初的報告中指出，受新冠疫情影響的地區占中國GDP總值的80%以上，占出口額的90%以上。延長中國春節假期的應急措施，將使2020年第一季度中國港口（包括香港）的集裝箱貨運量減少600萬(wan) TEU。預計今年全球集裝箱吞吐量的增幅將至少下降0.7%。

同時,近期以國際幹散貨運價(jia) 指數為(wei) 代表的海運指數BDI出現斷崖式下跌,BDI的三大成分指數之一的海岬型船運價(jia) 指數(BCI)史無前例地進入負區間“運行”。新冠病毒疫情的爆發是對散貨船航運市場形成衝(chong) 擊的核心因素,嚴(yan) 重打擊了煤炭、鐵礦石等基本幹散貨的需求,進而對國內(nei) 工業(ye) 生產(chan) 帶來影響,不管對於(yu) GDP還是外貿出口都會(hui) 帶來不利影響。
 

3、對港航物流市場各板塊的影響
 

1）國際海運

受新冠疫情和舂節延期影響,各家班輪公司正月至今裝載率急劇下降，紛紛加大了停航運力，由此也導致了部分地區海運艙位的緊張和市場運價(jia) 的上漲，對外貿企業(ye) 帶來成本壓力。

以上海為(wei) 例，目前主要航線的停航和裝載率情況如下：

●歐洲航線:年後停航運力50%以上，比去年増加一倍；大船裝載率隻有2成，小船裝載率7-8成

●地中海航線：春節停航運力約50%,去年為(wei) 30-40%；市場裝載率3-4成

●北美航線：停航運力40%以上；裝載率約4成；

●南美航線：停航運力40%以上；貨量和裝載率隻恢複2-3成

●中東(dong) 航線：停航運力30%以上；裝載率25-30%

●印巴航線∶停航運力45%；裝載率普遍在25%

●紅海航線∶停航運力40-50%；裝載率25%左右

●澳洲航線：停航運力50%以上；裝載率不足50%

●非洲航線：停航運力50%左右；裝載率20%左右

●近洋航線：東(dong) 南亞(ya) 航線停航運力60%以上，東(dong) 北亞(ya) 航線45%；裝載率3-4成

據大掌櫃平台供應商統計，春節後第二周(2月1日-7日)，供應商代理的海運集裝箱貨量同比下降24%，第三和第四周的貨量更是大幅下滑82%和52%。
 

2）國際空運

受疫情影響，大部分國際航班取消或大幅減少了各國與(yu) 中國之間的定點客運航班，隻有部分航空公司保留了貨運航班。國內(nei) 方麵，工廠推遲複工影響了備貨期，城際拖車服務也深受影響，預計從(cong) 2020年正月初一開始,僅(jin) 上海空運出口貨量較去年同期下降30%。
 

3）國際鐵路

受疫情影響，2月份中歐班列總體(ti) 減班超過一半，僅(jin) 有少量專(zhuan) 列存續，班列運輸時效有所減慢。鐵路企業(ye) 預計2月下旬開始逐步複工運營，鐵路出口運量逐步恢複。東(dong) 行進口班列受影響相對較小，總體(ti) 保持在7-8成運力。
 

4、對外貿工廠的影響

根據近期向中國各區域內(nei) 外貿工廠的抽樣調查：受疫情影響，目前全國外貿工廠複工情況比較差，有70%的工廠沒有複工，也沒有可供出口的庫存，有產(chan) 品出口的工廠僅(jin) 占總數的23%。

僅(jin) 從(cong) 上海區域外貿工廠的複工情況來看，約4成的企業(ye) 從(cong) 2月10日開始複工或在家辦公，另有4成的企業(ye) 計劃於(yu) 2/17日複工，到2月24日，基本所有企業(ye) 都將全部或部分複工。出貨方麵，少量企業(ye) 可以在2月底之前恢複出貨，大部分企業(ye) 從(cong) 3月初開始出貨，少數企業(ye) 甚至要到3月底才會(hui) 發貨。即使恢複出貨，也隻有少數企業(ye) 能完全恢複到正常水平，大部分企業(ye) 也隻能恢複到正常貨量的50%-70%，少數企業(ye) 認為(wei) 貨量將隻有正常的20-30%的水平。
 

二、目前麵臨(lin) 的主要問題和困難
 

1、工廠複工難，產(chan) 能恢複慢

很多工廠企業(ye) 複工和恢複產(chan) 能麵臨(lin) 重重困難，主要體(ti) 現有幾個(ge) 方麵：

一是受到地方政府的政策限製,複工批文和審批流程過於(yu) 複雜；

二是司機不足和封路造成的拖車運力短缺和倉(cang) 庫開工不足；

三是國內(nei) 物流受限,影響原材料運輸，上遊企業(ye) 無法正常供貨導致生產(chan) 停滯；

四是部分工人不願意複工，或者招不到工人；

五是國外對來自中國的進口商品釆取限製，海外客人訂單量減少。

在此情況下，很多小微企業(ye) 麵臨(lin) 著巨大的生存壓力，一旦發生倒閉，不僅(jin) 會(hui) 影響到市場貨量，也會(hui) 對貨代企業(ye) 的運費收取帶來風險。
 

2、物流企業(ye) 成本高，資金壓力大
 

1）成本壓力