受疫情影響，美國進口商為(wei) 保持進口穩定越來越多地尋找中國以外地區域供應商。尤其是在東(dong) 南亞(ya) 尋找替代供應商。

　　數字運價(jia) 專(zhuan) 家表示，來自Freightos的市場數據顯示，“在美國進口商中，冠狀病毒使得進口商越來越多地尋找中國以外的地區供應商。”。該公司表示，客戶在中國以外國家的運費搜索比例“本月迄今已從(cong) 一年前的不到8%攀升至17%以上”。而就在上個(ge) 月，這一比例大幅上升，從(cong) 2019年底的10%左右升至2月初的17%以上。

　　Freightos表示，其航運專(zhuan) 家目前正在建議進口商“及時了解延長的停產(chan) 時間，預計可能出現的延誤，一旦製造商恢複在線，直接與(yu) 他們(men) 確認準備好的日期，如果可能的話，盡量推遲訂單，直到積壓貨物清理完畢”。

　　在運價(jia) 方麵，該公司表示，“由於(yu) 製造業(ye) 和貨運量極少，需求已經低於(yu) 春節後的預期。”盡管到目前為(wei) 止，大多數航線(包括前往美國的航線)的運價(jia) 與(yu) 節前和疫情前水平持平，但由於(yu) 不確定性和人民幣需求下降，自本月初以來，亞(ya) 洲-北歐航線的運價(jia) 已下跌了15%，船公司也繼續減少跨航線的運價(jia) 。”

　　Freightos的CMO Eytan Buchman說，盡管大多數地區的農(nong) 曆新年假期延長期限已到期，但中國許多省市已將停產(chan) 時間進一步延長，有的甚至延長至3月1日，並補充說：“但是高速公路和交通關(guan) 閉，以及從(cong) 受災嚴(yan) 重地區返回家園的人必須進行14天隔離，這意味著即使在不再關(guan) 閉的地方，工廠和港口的恢複正常也會(hui) 很緩慢。”

　　他接著說：“隨著停產(chan) 的持續，中美航線的運價(jia) 短期內(nei) 可能開始下降。但當產(chan) 量真正全麵回升時(可能要到3月中旬)，該地區需求激增和船舶數量減少將推高貨運價(jia) 格，一些專(zhuan) 家預計，回程運價(jia) 也將飆升。除此之外，航空貨運能力的大幅下降也可能導致航空運價(jia) 飆升。”