2013年5月15日，在瑞典北部城市基律納，瑞典外長比爾特（右四）宣布北極理事會(hui) 歡迎中國、印度、韓國、日本、新加坡和意大利6國成為(wei) 北極理事會(hui) 正式觀察員國。

　　外媒稱，中國遠洋運輸（集團）公司的“永盛”輪穿過韓國和日本之間的海域，9月初它將抵達鹿特丹。

　　德國《時代》周報網站8月20日報道稱，它走的是一條特殊航線。“永盛”輪是向東(dong) 北衝(chong) 白令海峽去的，之後將向西沿著俄羅斯北冰洋沿岸的東(dong) 北航道行駛。

　　報道指出，海上航行正開啟一個(ge) 新時代。自2005年北極冰層融化以來，越來越多的貨輪不用借助破冰船就可以在東(dong) 北航道航行。2010年的時候還隻有4艘船隻在此航行，但2012年已經有46艘船隻選擇了這條航道，2013年俄羅斯批準了近400次航行。與(yu) 每年有1.7萬(wan) 艘船隻通航的蘇伊士運河相比，這個(ge) 量還很小。但如果北極冰層繼續融化，通行東(dong) 北航道的船隻將逐年增多。到2030年，2%的全球海上航運將通過北極。

　　原因顯而易見：從(cong) 漢堡到上海的海上航線——通過蘇伊士運河要走2.1萬(wan) 公裏——通過北冰洋將縮短大約6000公裏。按照《金融時報》的計算，需要35天而不是48天。隻有火車更快：15天。

　　人們(men) 估計北冰洋海底蘊藏著大量原材料。那裏可能擁有全球13%的未探明石油儲(chu) 量，甚至擁有30%的全球尚未被開采的天然氣。

　　報道稱，這喚醒了各方的欲望。沿岸國家無一例外地提出了擴展大陸架的主權要求。由於(yu) 它們(men) 的要求有重疊，因此爭(zheng) 議難以避免。

　　可以預見，北冰洋沿岸國家會(hui) 通過軍(jun) 事手段去強化它們(men) 的要求。加拿大建造了可通行北極的巡邏艇並已經在北極地區舉(ju) 行了大型軍(jun) 事演習(xi) ，美國海岸警衛隊和丹麥軍(jun) 隊也參與(yu) 其中。

　　報道稱，2007年，俄羅斯北冰洋科研人員把俄國旗插到4261米深的北極海底。俄還宣布在北極地區增加駐軍(jun) 。這裏正在顯現出新的衝(chong) 突潛力。隻有平衡外交才能阻止相互衝(chong) 突的野心淪為(wei) 純粹的對抗。

　　報道說，中國已成為(wei) 北極理事會(hui) 觀察員國——它的海上野心是明白無誤的。過些日子會(hui) 聽到“永盛”輪抵達鹿特丹的消息。

　　據俄羅斯《獨立報》8月21日報道，中國正在開發北極航道。經該航道的航行時間比經蘇伊士運河的路線短12至15天。

　　由於(yu) 全球變暖，北極冰雪迅速消融，這很快會(hui) 使得北極航道在夏季可以通航。中國積極參與(yu) 這條航路的開發，它正曆史上首次通過北冰洋從(cong) 大連運輸商業(ye) 貨物至鹿特丹。專(zhuan) 家認為(wei) ，俄羅斯有必要在北極與(yu) 中國合作——建立聯合極地科考站和開采礦物資源。

　　報道稱，政治家和學者都在密切關(guan) 注“永盛”號貨輪的航行。中國認為(wei) ，它擁有對北極的開發權。中國在組建極地科考站方麵與(yu) 斯堪的納維亞(ya) 國家合作。例如，中國在斯匹次卑爾根群島擁有基地。在那裏，北京向挪威租賃了一小塊土地。此外，中國建造“雪龍”號破冰船，它已數次在北極開展科考。

　　專(zhuan) 家指出：“俄羅斯需要學會(hui) 在北極與(yu) 中國合作。必須利用現有資源鞏固對華關(guan) 係並取得商業(ye) 利益。我們(men) 可與(yu) 中國共同組建北極航道貨輪給養(yang) 站。不排除打造共同極地科考站以監測冰情和氣象條件的可能。未來還可以吸引中國參與(yu) 開發礦物資源，首先是碳氫化合物。中俄領導人已商定共同勘探巴倫(lun) 支海石油區塊。最後，考慮為(wei) 發展北極基礎設施引進中資也很重要。中國財力雄厚，更別說人力資源了。”