據朝鮮日報報道，韓國SPP造船最近正絞盡腦汁拒絕海外客戶的訂單。因為(wei) 進入下半年後盡量減少新增訂單，但想要訂購中型船舶的客戶還是接踵而至。

　　最近海外船東(dong) 之所以把目光投向韓國，是因為(wei) 在很大程度上中國造船業(ye) 從(cong) 今年下半年開始進行結構調整。SPP造船專(zhuan) 務李奉哲表示：“中國造船廠的建造成本比韓企低10%至15%，但比起前景不明的中國造船廠，船東(dong) 還是願意選擇技術先進的韓國企業(ye) 。”

　　據專(zhuan) 家預測，全球造船業(ye) 已從(cong) 今年年初開始推進結構調整，中國政府改變政策方向會(hui) 加快結構調整的步伐。2008年源自美國的金融危機爆發之前，造船業(ye) 還處於(yu) 繁榮期，但當時訂購的船舶大都在去年之前交付完畢，進入今年以後手持訂單開始減少，門可羅雀的造船廠層出不窮。

　　克拉克森的統計結果顯示，全球造船廠數量從(cong) 2008年7月的620家減少到今年第一季度末的482家，減少了20%以上。其中，目前沒有任何訂單的造船廠達86家。財務結構不佳或造船能力有問題的造船廠很有可能會(hui) 被淘汰出局。

　　受此影響，預計全球造船業(ye) 的建造能力會(hui) 從(cong) 2010年的5700萬(wan) CGT降至2014年的4700萬(wan) CGT，降低17%左右。從(cong) 不同國家的情況看，中國將從(cong) 2230萬(wan) CGT降至1610萬(wan) CGT，降低28%；韓國將從(cong) 1820萬(wan) CGT降至1700萬(wan) CGT，降低6.6%。

　　據專(zhuan) 家預測，從(cong) 長遠角度看，結構調整會(hui) 解決(jue) 船舶供過於(yu) 求的問題，帶動船價(jia) 上漲，對韓國造船廠產(chan) 生積極影響。從(cong) 短期來看，原本與(yu) 中國展開直接競爭(zheng) 的中型造船廠會(hui) 率先複蘇，從(cong) 長期來看，現代重工、三星重工、大宇造船海洋等大型造船廠也將迎來改善業(ye) 績的契機。

　　KTB投資證券研究員李康祿表示：“結構調整使造船業(ye) 重組為(wei) 優(you) 勝劣汰的市場。商船市場觸底反彈後，存活下來的造船廠自然會(hui) 迎來繁榮景象。”