2月15日，在中國最賺錢的京滬航線布局上，中國國際航空公司僅(jin) 剩CA1517這一獨苗在苦苦支撐。

　　而在四周前，平均每20分鍾就會(hui) 有一架飛機從(cong) 北京首都國際機場起飛前往上海虹橋機場。

　　顯然，新冠疫情的持續已經將中國民航業(ye) 逼迫到懸崖邊，退後一步便是萬(wan) 丈深淵。

　　行業(ye) 遭重創，其從(cong) 業(ye) 者自然也陷入岌岌可危之地。或許，沒有人會(hui) 想到有一天飛行員也要麵對“裁員”這個(ge) 問題。

　　2月8日，海南航空和中國南方航空公司共同計劃解雇100多名俄羅斯飛行員；2月7日，海航子公司香港航空計劃大裁員；2月3日，海航深圳基地通知員工可申請長達30天的無薪輪休假期……而據海航員工反饋來看，即便不休假，也要麵臨(lin) 沒有航班可飛的境地。

　　客運總量下降70%，行業(ye) 影響超非典

　　來自中國民航局最新數據顯示，1月27日至2月12日，中國航司的客運總量為(wei) 1021萬(wan) 人次，較去年春運同期大幅下降了70%，平均客座率不足45%。

　　2月14日，在沈陽桃仙機場起飛的航班中，沒有一架是飛往青島流亭機場的，在疫情爆發前，這條航線每天約有8-9班次運營。

　　2月13日，珠海金灣國際機場全天出港航班僅(jin) 剩10班、福州長樂(le) 機場40班、烏(wu) 魯木齊地窩堡機場25班、哈爾濱太平機場61班、無錫碩放機場13班、南寧吳圩機場17班……

　　國際航線方麵，來自OAG方麵最新數據顯示，在新型冠狀病毒所引發肺炎疫情下，往來中國的國際航線中已有三分之二的航班被取消。

　　事實上， 民航業(ye) 遭遇如此窘境並不讓人感到意外。

　　1月20日至今，在不到一個(ge) 月的時間內(nei) ，為(wei) 降低損失，中國各家航空公司均出現了“瘋狂砍班”的情況。

　　目前，往來京滬航線每日僅(jin) 剩3班且均為(wei) 窄體(ti) 機運營；在京廣航線中，北京首都國際機場加北京大興(xing) 國際機場兩(liang) 場僅(jin) 有8班；京蓉航線4班……部分二、三線城市航線更是出現了航線停運的情況。

　　同樣是來自OAG的數據顯示，在過去不足四周的時間中，中國三大航司每周減少的國際航班座位數量合計超過50萬(wan) 個(ge) ；春秋航空在疫情期間僅(jin) 減少6%的航空運力；國泰港龍航空從(cong) 大陸出發的航班座位數量減少了6.3萬(wan) 個(ge) ；大韓航空、韓亞(ya) 航空、全日空等航司也減少了近50%的航空運力以維持運營。

　　在此之中，情況最為(wei) 尷尬的莫過於(yu) 海南航空。

　　受疫情影響，海航及其子航司幾乎砍掉了所有國際航線且恢複時間仍是未知數，至少在3月28日以前，由海南航空國際航線均處於(yu) 癱瘓狀態。

　　值得一提的是，據海航方麵債(zhai) 券報告顯示，2019年上半年，海航集團虧(kui) 損35.2億(yi) 元，雖然海航集團持續進行資產(chan) 處置，但2019年上半年的資產(chan) 負債(zhai) 率不降反升，仍有超過7000億(yi) 元債(zhai) 務待償(chang) 。

　　加之當下疫情影響，海航方麵的危機或將進一步加深，截至2月14日收盤，海航股價(jia) 報1.52元。

　　乘務員無薪休假，外籍飛行員或被裁

　　來自香港《星島日報》6日晚報道，香港航空計劃裁員約400人，其中，地勤人員每月至少放兩(liang) 周無薪假（每周隻工作三天），機組成員同樣要執行無薪假計劃。

　　此外，香港航空後續還考慮將部分工作轉交外包以降低運營成本。

　　同樣來自香港的國泰及港龍航空也於(yu) 近日宣布將減少90%往來內(nei) 地航班，並鼓勵所有員工於(yu) 今年3月1日至6月30日期間放長達3周的無薪假。

　　事實上，香港航空與(yu) 國泰航空的無奈舉(ju) 措隻是當下民航業(ye) 的縮影。

　　目前，國內(nei) 大批航司均開始推行員工輪休無薪假期以幫助企業(ye) 開源節流。

　　就職於(yu) 海南航空的乘務員“LGN”表示，深圳基地已經在2月3 日通知大家可以申請長達30天的無薪輪休假期。

　　“雖說表麵上（公司）沒有強製，但是即便不申請也沒有航班可以飛。”“LGN”如此說道。

　　除此之外，據“LGN”交代在2020年2月她的飛行時長為(wei) “0”，同時海南航空也存在欠薪的情況。