幾年前當京東(dong) 高調投資物流時，大家覺得劉強東(dong) 腦子一定進水了，幾年後當電商產(chan) 品同質化日趨嚴(yan) 重的行情下，大家“恍然大悟”，原來物流才是電商PK的真正核心，此時京東(dong) 的優(you) 勢已經非常鞏固了。幾年前電信運營商圍繞短信、語音以及增值業(ye) 務竭盡全力廝殺，幾年後默然回首發現他們(men) 最大的敵人原來是“騰訊”，好在一切還都來得及;不過諾基亞(ya) 就沒這麽(me) 幸運了，當年其押寶“塞班”係統之後，就早已注定了今天的結局，好在同樣處於(yu) 尷尬境地的微軟願意出來接盤，未來或還有轉機。一個(ge) 企業(ye) 的發展，不斷優(you) 化內(nei) 在流程、不斷開發新產(chan) 品很重要，但最重要的還是要認清形勢。

　　回到航空貨運領域來，近幾年國內(nei) 貨航的日子普遍不太好過，都麵臨(lin) 著轉型難題，轉型如果方向選錯了，後續的路反而會(hui) 投入越多錯得越遠。當前，幾家貨航或直接或間接都宣稱要向“綜合物流服務商”轉型，提供一站式物流解決(jue) 方案，但實際執行過程中隻有東(dong) 航在實打實的動作，其它幾家貨航基本還停留在概念和觀望階段，尚沒有係統的策略方案出台。

　　現在看來“綜合物流服務商”這個(ge) 大方向沒問題，問題是現在國內(nei) 貨航是否已經做好了這方麵的準備。就當前國內(nei) 貨航所處的發展階段以及所處的環境而言，個(ge) 人覺得還不具備成為(wei) 綜合物流服務商的條件，而其接下裏應該做的或許是鞏固現有的市場地位，修煉好內(nei) 功，靜待時機。

　　而要想鞏固現有市場地位，僅(jin) 僅(jin) 優(you) 化業(ye) 務流程，升級業(ye) 務裝備(機隊、IT係統等)等還不足夠，還有必要認真洞悉下未來幾年的市場態勢。前者能讓你贏在當下，但後者或能讓你引領未來。

　　基於(yu) 個(ge) 人對航空貨運的理解，我認為(wei) 以下六大因素會(hui) 對未來此行業(ye) 的競爭(zheng) 格局產(chan) 生深遠影響，不可不察：

　　因素之一：“自貿區”，影響指數★★★★☆

　　國務院8月22日正式批準設立中國(上海)自由貿易試驗區。試驗區範圍涵蓋上海市外高橋保稅區、外高橋保稅物流園區、洋山保稅港區和上海浦東(dong) 機場綜合保稅區等4個(ge) 海關(guan) 特殊監管區域，總麵積為(wei) 28.78平方公裏。

　　針對上海自貿區設立的意義(yi) ，申銀萬(wan) 國的分析人員認為(wei) ：“上海自貿區不是針對單一城市的‘政策紅利’，而是全國新一輪改革開放的試驗田。上海自貿區的建設的目的包括完善自由貿易功能，更重要的是試點投資和金融的自由化。可以預期利率市場化、匯率市場化、金融市場產(chan) 品創新、離岸業(ye) 務、金融業(ye) 對外開放以及內(nei) 資外投和外資內(nei) 投等可能將在上海自貿區優(you) 先進行試點。上海自貿區試點短期內(nei) 主要受益的區域還是集中在自貿區內(nei) 部，以外高橋地區為(wei) 核心擴展至洋山港臨(lin) 港新城與(yu) 機場保稅區;隨後將輻射至全上海乃至長三角地區的經濟區域。伴隨著新的試點區域得到逐步擴大，開放促改革的‘製度紅利’有望輻射至全國。”

　　早在“自貿區”正式獲批之前，上海貨運圈就已經開始躁動，代表性的一種聲音是“自貿區一旦獲批，此前遷往中西部的製造企業(ye) 會(hui) 出現‘回流’，上海浦東(dong) 機場的貨運地位將會(hui) 得到進一步鞏固和加強!”本人最初雖然質疑這一思路，但質疑點主要還是從(cong) 區位政治層麵考慮的，近期對自貿區的條文進一步梳理後，發現有兩(liang) 點可能會(hui) 使這種“回流”流動不起來：首先，上海自貿區的“一線放開，二線管住”的政策，使得製造企業(ye) 除非“回流”到自貿區以內(nei) ，不然回流後能省的也僅(jin) 僅(jin) 是物流成本，而這在其中西部工廠剛剛建成投產(chan) 不久的大背景下顯然是不劃算的;再有就是上海自貿區僅(jin) 僅(jin) 是一個(ge) 試點，之後此模式會(hui) 推廣開來，不回流依然有機會(hui) 享受與(yu) 上海同樣的政策支持，並且還是在人力成本相對更低的情況下。上海自貿區獲國務院原則通過後，天津、舟山、廣州、廈門等地就已向或者準備向國務院及各部委提交關(guan) 於(yu) 保稅區轉型自由貿易區的建議了。

　　其實“自貿區”對航空貨運業(ye) 格局的影響要從(cong) 以下幾個(ge) 層麵來看：上海自貿區運營成熟後，有利於(yu) 刺激轉口貿易業(ye) 務量的激增，浦東(dong) 機場或有機會(hui) 取代新加坡和仁川的地位;“自貿區”國內(nei) 範圍擴大，不同區域間的協同;以國內(nei) “自貿區”為(wei) 契機推進區域間的關(guan) 貿協同，如升級東(dong) 盟自貿區，加入TPP(太平洋夥(huo) 伴關(guan) 係協議)等。而這會(hui) 令全球貨運格局重新洗牌。

　　因素之二：“菜鳥”，影響指數★★★☆☆

　　今年5月28日，阿裏巴巴集團、銀泰集團聯合複星集團、富春集團、順豐(feng) 集團、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)等組建菜鳥網絡科技有限公司，攜手打造“中國智能物流骨幹網”(簡稱CSN)。菜鳥網絡計劃首期投資人民幣1000億(yi) 元，希望在5-8年的時間，努力打造遍布全國的開放式、社會(hui) 化物流基礎設施，建立一張能支撐日均300億(yi) (年度約10萬(wan) 億(yi) )網絡零售額的智能骨幹網絡，“讓全中國任何一個(ge) 地區做到24小時內(nei) 送貨必達”。