一個(ge) 月前，中國位居全球前三大航空市場之列。但是，在新冠病毒疫情爆發之後，以航空客流量計，中國現在處於(yu) 第16位。鑒於(yu) 新冠病毒已經擴散至全球大約25個(ge) 國家，這種情況的發生在預料之中。所以，許多人都認同，航空業(ye) 將成為(wei) 遭受新冠病毒衝(chong) 擊最嚴(yan) 重的行業(ye) 。

　　新冠病毒對航空業(ye) 的衝(chong) 擊

　　新冠病毒影響的不僅(jin) 是中國的航空業(ye) ，全球航空業(ye) 同樣受影響。就在上月之前，進出中國的航班約占全球總運力的5.2%。本周，這一數字降至1.8%。這一降幅是史無前例的。

　　為(wei) 了控製病毒擴散，全球不少國家已經取消中國航班。僅(jin) 僅(jin) 數周之內(nei) ，每周定期航班座位數量減少了140萬(wan) 個(ge) 。2月第一周，就有超過25000個(ge) 航班被取消。

　　目前，全球幾十家航空公司已經取消中國航線。美國航空、美聯航均宣布暫停香港航線直到2月20日。

　　現在日本來自中國的直飛航班座位數量減少了大約200，000個(ge) ，約占日中航空總客流量的60%左右，以及日本國際航班總運力的15%左右。

　　美中航空客流量下降了86%，即約有73，000個(ge) 座位被取消。但是，這在美國的國際總客流量中占比低於(yu) 3%。

　　航空業(ye) ：SARS vs 新冠病毒

　　2003年，中國爆發SARS疫情時，航空業(ye) 也遭遇過類似情況。但是，考慮到與(yu) 2003年時相比，中國目前在全球經濟中所占地位更加重要，新冠病毒對航空業(ye) 的財務影響，可能要更加嚴(yan) 重。

　　航空專(zhuan) 家認為(wei) ，目前停航量已經達到SARS疫情頂點時期的水平。航空公司之所以快速取消航班，是因為(wei) 它們(men) 吸取了SARS危機時的教訓，以控製病毒擴散。

　　OAG亞(ya) 洲業(ye) 務負責人Mayur Patel稱：“現在的航班取消量是史無前例的，超過了我們(men) 記憶中的任何其它全球性流行病。”

　　新加坡《商業(ye) 時報》指出，在SARS時期，亞(ya) 太航空公司損失了8%的年度RPK，即大約60億(yi) 美元收入。據估計，新冠病毒將導致航空業(ye) 至少第一季度出現虧(kui) 損。中國航司預計損失最大。

　　航空業(ye) 何時複蘇？

　　如果新冠病毒在中國之外進一步擴散，航空業(ye) 的損失預計還會(hui) 加大。但是，發生這一情況的機率似乎並不大。迄今為(wei) 止，大約99%的新冠病毒確診病例都在中國大陸，而SARS時期，這一比例為(wei) 66%。

　　專(zhuan) 家認為(wei) ，航空公司將通過減少成本，比如員工休無薪假，等方式來減少部分損失。部分航空公司也已經采取航線多元化的措施來減少它們(men) 對中國的依賴性。

　　而且，分析師預計，一旦疫情消退，航空業(ye) 將會(hui) 快速反彈。在SARS疫情結束一個(ge) 月後，北京首都機場就迎來了客流量頂峰，並且航空公司銷售了90%的航班座位。

　　OAG指出，雖然航空業(ye) 因新冠病毒遭受嚴(yan) 重衝(chong) 擊，但在疫情達到頂峰六個(ge) 月後，運力和需求通常會(hui) 恢複正常。

　　Patel表示：“根據我們(men) 關(guan) 於(yu) 此類事件的經驗，航空業(ye) 在疫情得到控製之後會(hui) 快速回歸常態，需求很快也會(hui) 回升。”