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香港國際空運-郵輪公司在此次疫情中的損失：25-50億元

 海運新聞     |      2020-02-12 01:01
新型冠狀病毒疫情自1月23日武漢封城以來，新增確診病例還在以每天約3000人的規模增加。在中國運營的郵輪遭受重大打擊，剛開始還希望在做好發熱病例篩查和防護的情況下持續運營，在世界夢號和鑽石公主號上陸續發現確證病例的情況下，世界郵輪協會下達了禁止中國大陸遊客和船員登輪的禁令。由此，在中國運營的郵輪將麵臨一段時間的停航。停航的時間長短依賴未來的疫情走勢。2020 年 2 月 9 日，中國工程院院士、新型冠狀病毒肺炎疫情聯防聯控工作機製科研攻關專家組組長鍾南山院士團隊、李蘭娟院士團隊、武漢市金銀潭醫院、武漢市中心醫院、黃岡市主要醫院、浙江大學附屬第一醫院、香港中文大學醫學與治療學係等一線臨床醫院和研究機構聯合在預印本平台 medRxiv 發表了題為Clinicalcharacteristics of 2019 novel coronavirus infection in China 的文章。其中所透露的信息是：很多病人疾病早期不發熱（僅 43.1% 出現發熱，473/1099），部分患者早期影像學也無異常（見下文影像學部分），個別潛伏期超三周（24 天）。這兩條信息使得對抗擊疫情的未來判斷並不樂觀。由此，給出判斷郵輪公司損失的三種情景：

第一種情景（最樂觀情景），4月複航，郵輪公司將停航2個月；

第二種情景（樂觀情景），5月複航，郵輪公司停航3個月；

第三種情景（可能情景），6月複航，郵輪公司停航4個月。

郵輪公司的損失包括兩個方麵。第一，停航後沒有船票收入，這部分損失按照2019年同期的數據進行估算；第二，停航後還會有運營的支出，支出額會比全麵運營的時候有所減少，這裏按照50%的郵輪運營費用、30%的旅遊運營費用、50%的銷售和管理費用以及全額的折舊和攤銷計算。其中，船票收入與郵輪公司其他各項支出的比例關係按照嘉年華集團2019年一季度的數據測算。


以上是冠狀病毒肆虐下郵輪公司的直接損失。會不會有旅客投訴造成的其他損失？在與產業鏈的互動中，部分已經確定的合同無法履約，會產生怎樣的損失？對於冠狀病毒疫情，算不算不可抗力？郵輪公司是否購買了相應的保險？防疫還會增加一些必要的支出。郵輪產業鏈的相關企業也會有損失。包船的旅行社在跟郵輪公司的博弈中，會出現怎樣的結果？這些損失該怎樣分擔？郵輪港將麵臨幾個月沒有收入的日子，這給本就不好的財務報表雪上加霜。日本、越南、馬來西亞等郵輪目的地因為沒有了中國客人也會產生損失。中國訪問港的相關航次也將取消，讓本就不太好的訪問港市場更加慘淡。

總之，郵輪產業在此次疫情中的損失慘不忍睹，也很難想出政府該怎樣支持這些郵輪公司渡過難關的政策，很大程度上需要這些公司自救。對於中國郵輪市場的未來，嘉年華集團亞洲區主席陳然峰在答新華社記者問時說：“我們對中國最終戰勝疫情充滿信心。我們在中國的合作共贏戰略是長期的，絕非權宜之計。相信未來中國將成為全球最大的郵輪市場，這一戰略也將使我們從中獲益。”同時，嘉年華旗下的意大利品牌——歌詩達郵輪決定從歐洲緊急采購10萬個高級別防護口罩，捐贈給奮戰在湖北一線的醫療團隊。[1]目前這批口罩已經在發往湖北的路上。嘉年華集團早就表達過將中國作為“第二故鄉”的想法，而今麵對疫情所采取的實際行動，更是彰顯了對“第二故鄉”的支持。

2020年這個春天，注定是一個難以忘懷的春天，也必定是中國郵輪產業發展過程中的小插曲。疫情過後，人們還會在郵輪上擁擠、喧囂以及熱鬧地狂歡，有些人會忘記，有些人會在熱鬧喧囂之餘想到曾經的感動、悲傷以及醫生的逆行。中國成為全球第一郵輪市場的願景也將在一撥撥中國人對郵輪漸次產生的“執念”中逐步實現。每一個郵輪從業者都要相信，春天會來。 

[1]   新華社北京2月7日電(記者王立彬)，國際郵輪業重申對中國市場長期信心

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