一位高級律師日前表示，外資船東(dong) 可望在申請審批的過程中，與(yu) 中國官方建立起對話的橋梁，且相關(guan) 舉(ju) 措還可能放開到其它船型。

　　消息顯示，中國交通部有意讓外資氣體(ti) 運輸船船東(dong) 主動與(yu) 其取得聯係。

　　該部委近日發布公告，要求外資LNG船東(dong) 及投資者主動向其提出申請，以獲得在中國市場經營這類船隻的資格。目前，外國旗船僅(jin) 可交遞貨物，不得在中國境內(nei) 進行貨物流轉。

　　盡管本次申報邀請主要針對LNG船，但來自律師事務所Clyde & Co的Lynia Lau認為(wei) ，這份公告可解讀為(wei) 向全體(ti) 氣體(ti) 運輸船船東(dong) 發出，也即能運輸液化氣產(chan) 品的船均包含在內(nei) 。

　　這一跡象在過去一年來已有所顯現 − 國內(nei) 有多家船廠接到小型LNG船訂單。另據經紀商透露，國有巨頭 - 中國海洋石油總公司（CNOOC）日前發出招標通知，打算訂造最多10艘，大小在1萬(wan) 立方米左右的LNG船。此外，中國燃氣公司(China Gas Holdings)據悉正在其長江沿岸的部分碼頭設置加氣點，以便為(wei) 途經船隻提供LNG燃料。

　　與(yu) 此同時，中海油、中石化（Sinopec）以及中石油（PetroChina）等國有能源巨頭紛紛撥出大量資金，興(xing) 建LNG進口設施。

　　中國目前共有7座大型接收站投入運作，年接受能力達1880萬(wan) 噸，另有8座尚在規劃建設當中。

　　其中2座將於(yu) 年底前上線。曾於(yu) 2006年推出全國首座LNG接收站 - 廣東(dong) 大鵬LNG接收站的中海油即將在天津海域啟動其首座浮式儲(chu) 存和再氣化裝置(FSRU)，該裝置的年接受能力達220萬(wan) 噸。此外，該公司位於(yu) 廣東(dong) 高欄的珠海陸上接收站（年接受能力370萬(wan) 噸）近日剛卸下首船液化氣。

　　這還僅(jin) 僅(jin) 是一個(ge) 開端。到2015年，中國的LNG進口接受能力預計將翻番一倍不止，即提升到每年4700萬(wan) 噸。其中僅(jin) 中海油一家，旗下就有9座接收站，年接受能力達3500萬(wan) 至4000萬(wan) 噸。根據相關(guan) 規劃，屆時中石化也將首次推出3座接收站，同時中石油會(hui) 在目前2座的基礎上再增1座。

　　Lao指出，目前外國旗船不得在中國境內(nei) 裝載LNG貨物，但若得到交通部批準，在亞(ya) 洲LNG貿易逐漸開放的形勢下，它們(men) 可從(cong) 中國陸上或浮式接受站接載再出口貨物，並將它們(men) 運往國內(nei) 或鄰國其它接收基地。

　　她強調稱，除日韓等大型LNG進口客戶外，一些新興(xing) 進口國也紛紛湧現，如新加坡、泰國、馬來西亞(ya) 和印尼等。這意味著本區域的LNG航貿潛能正在加大，從(cong) 而為(wei) 外資船東(dong) 帶來新的用武之地。

　　若嚴(yan) 格按公告辦理，LNG船東(dong) 及投資者須在10月底之前提出申請 - 原公告發布於(yu) 9月30日，但幾周後才刊登，且以中文發布為(wei) 主，似乎並未真正抵達目標群體(ti) 。

　　中國交通運輸部（MOC）與(yu) 中國船東(dong) 協會(hui) （CSA）打算從(cong) 中挑選1到2家公司，並授權它們(men) 在中國沿海及內(nei) 河水域經營LNG船。

　　Lao建議，船東(dong) 不妨走一下這個(ge) “成本極低”的審批流程，藉此與(yu) 中國交通部建立對話通道。

　　“我相信他們(men) 遲早會(hui) 把市場向其它船型，如原油輪或幹散貨船等放開，”她預測道，“因為(wei) 這個(ge) 市場過於(yu) 龐大。”