圖：初創公司Exosonic加入超音速飛行競賽

　　民航資源網2020年2月10日消息：位於(yu) 美國加州灣區的初創企業(ye) Exosonic計劃研發和製造出能夠大幅減少遠程航班飛行時間的超音速飛機，這款飛機音爆柔和，能夠解決(jue) 噪音問題。

　　在接受WebInTravel采訪時，Exosonic的聯合創始人兼CEO Norris Tie解釋稱，他的目標是設計出速度超快、能夠將飛行時間減半的飛機，從(cong) 而加速航空旅行速度。

　　目前，Exosonic的超音速飛機仍然處於(yu) 概念設計階段，Exosonic的目標是在2030年進行首個(ge) 商業(ye) 航班飛行。

　　從(cong) 細分市場入手，瞄準目標客戶

　　Tie表示：“我們(men) 堅信超音速飛行一開始將是一個(ge) 細分市場，我們(men) 需要弄清楚如何減少油耗，我們(men) 需要放棄基於(yu) 航空燃油的係統，考慮改用替代燃料。這與(yu) 可持續性以及成本有點關(guan) 係。當你引入新技術時，代價(jia) 肯定是非常昂貴的。”

　　航空公司要為(wei) 它們(men) 的機隊購置此類飛機的價(jia) 格很可能也會(hui) 高昂地多。由於(yu) 目前有許多航空公司陷入了財務困境（僅(jin) 2019年就有大約19家航空公司倒閉），讓它們(men) 承諾進行這樣大的必要初始投資可想而知很困難。

　　雖然對於(yu) 有遠見的航空公司來說，先發優(you) 勢可以帶來好處，但首先它必須是在財務上具有可行性的投資。

　　Tie稱：“我們(men) 需要與(yu) 航空公司進行溝通，了解他們(men) 將如何運營這種超音速飛機並將其融入它們(men) 的業(ye) 務中去。我們(men) 想要確保，航空公司運營這種飛機是能夠實現盈利的。”

　　盡管如此，Tie仍然相信，早期采用這種超音速飛機的航空公司將會(hui) 有很大的優(you) 勢。他說：“如果我們(men) 能證明第一個(ge) 采用的航空公司能夠獲得很多價(jia) 值，並且能夠吸引來商務旅客，那麽(me) ，它們(men) 就可以從(cong) 其它航空公司那裏奪得市場份額。”

　　Tie解釋道，Exosonic的超音速飛機能夠以更快的速度飛行更遠的距離，再加上商務艙體(ti) 驗，它能幫助全服務航空公司重獲相對於(yu) 低成本航空公司的競爭(zheng) 優(you) 勢。

　　至於(yu) 理想的航空公司客戶，他說：“高端客戶占比較高的航空公司，都是我們(men) 的目標客戶。”

　　回顧短暫的協和超音速客機帶來的輝煌時代（1969-2003年），Tie稱應以其作為(wei) 借鑒。“協和飛機超前於(yu) 時代。我們(men) 在最近才打破音障，不過，自那以來，在技術上已經有了許多進展。”

　　盡管如此，Exosonic希望再造VIP式客艙體(ti) 驗。

　　Tie表示：“其背後的神秘感在於(yu) ，你會(hui) 與(yu) 誰成為(wei) 鄰座。根據客艙布局，你的鄰座或許是一位模特新星。”一旦超音速飛機實現商業(ye) 化，Tie建議，機票零售價(jia) 格不應高於(yu) 常見商務艙機票價(jia) 格。

　　Exosonic麵臨(lin) 攜程投資的Boom等競爭(zheng) 對手

　　在超音速飛行領域，Exosonic也麵臨(lin) 著一些競爭(zheng) 對手，包括正在研製隻在海上飛行且沒有柔和音爆功能的超音速飛機的Boom Supersonic（Boom於(yu) 2018年獲得攜程戰略投資，攜程和Boom會(hui) 通力合作，將超音速飛行帶來中國。）、Aerion Supersonic、以及專(zhuan) 注於(yu) 洲際火箭旅行研究的SpaceX BFR。

　　Tie稱：“Boom是我們(men) 最直接的競爭(zheng) 對手，但它們(men) 沒有設計如何讓音爆變得柔和。要做到這點，它們(men) 就要從(cong) 頭來過，這將導致重大工程設計問題。”

　　至於(yu) 融資方麵，Exosonic到目前為(wei) 止一直是“自力更生”，但它現在對外部投資持開放態度。

　　Tie表示：“目前，我們(men) 通過幫助政府進行研發獲得撥款來賺錢。”

　　考慮到超音速飛機研發預計需要幾十年的時間，Tie認為(wei) ，他們(men) 需要的是真正認可公司願景、意誌強大的投資人。他說：“許多投資人遵循的是5-7年的傳(chuan) 統投資模式，從(cong) 而將我們(men) 排除在他們(men) 的投資範圍外。我們(men) 需要的是長期投資人。”

　　《初創公司Exosonic加入超音速飛行競賽，攜程投資的Boom又增新對手》原文