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空運價格表-疫情籠罩下的中國郵輪業何去何從？
海運新聞 | 2020-02-11 02:57 截至2月8日早間，日本“鑽石公主號”郵輪已發現64例病例確診新型冠狀病毒肺炎，這讓郵輪成為戰“疫”的新焦點。就在2月4日，星夢郵輪“世界夢號”郵輪在廣州下船旅客中已有3名旅客被確診為新型冠狀病毒肺炎。對於將客人聚集出行的郵輪來說，疫情的爆發更是牽動多方神經，目前國際郵輪公司在中國內地母港出發的所有郵輪大都已停航。
多家郵輪公司宣布中國母港郵輪停航
歌詩達是第一個宣布取消春節期間所有航次的郵輪公司。其他郵輪公司也陸續一個一個班期地發布暫停在中國內地運，並推出了麵向全部乘客的無損退訂政策。
據了解，歌詩達郵輪目前歌詩達郵輪已經暫停了2020年1月25日至2月29日期間從中國母港發出的30個航次。1月27日，皇家加勒比郵輪發言人Jonathon Fishman證實，1月27日和1月31日、2月4日、2月8日從上海出發的豪華郵輪“海洋光譜”號行程已被取消。這是目前皇家加勒比郵輪在中國擁有本國港口的唯一船舶。
此外，地中海郵輪暫停運營“地中海輝煌”號於2月1日，2月5日，2月9日從上海出發的航次，為受影響的乘客提供免費取消、優惠改簽政策；星旅遠洋郵輪的鼓浪嶼號2月14日之前航次全部停航；星夢郵輪世界夢號2月6日之前航次可免費取消，雲頂夢號2月9日之前航次可免費取消；公主郵輪3月31日期出發的海外航次可免費取消。
而荷美郵輪的第三大郵輪“威士特丹”號原計劃從上海出發到達，目前已經決定從2月16日起以日本橫濱為母港進行周遊。
“停航的損失非常大。”郵輪從業者稱。克拉克森、羅蘭貝格等管理谘詢機構的分析指出，“2020 年開年不利，當前共計 8 艘郵輪（合計 25,456 床位）取消原定 1 月底 2月初中國母港出港船期，占全球郵輪運力的 4.1%。 ”。
上海國際郵輪經濟研究中心副主任葉欣梁表示，某些郵輪公司因為取消航次直接損失在7-10億元左右，小型郵輪公司的損失也在5000萬元左右，而為郵輪公司和港口配套的其他供應商、企業等，相關損失初步預計在10億元左右。“更為嚴重的是，本次疫情事件影響郵輪公司對中國市場戰略和郵輪布局，對未來發展較為不利。”
需要更長時間渡過難關
據此前上海國際航運研究所的數據，中國是全球第二大郵輪市場，僅次於美國，到2030年則可能成為最大的郵輪市場。
麵對疫情的來臨，郵輪公司怎樣進行調整渡過寒冬，成為眼下各郵輪巨頭亟待解決的問題。
歌詩達郵輪集團亞洲總裁馬睿哲表示，歌詩達郵輪的四艘郵輪都在港口待命。他們會利用這一時機優化產品及船上服務。一旦疫情緩解，旅遊行業複蘇，期待以最好的姿態重新贏得消費者的信任。”
一家郵輪旅行社相關負責人表示，雖然郵輪公司也有考慮暫時調整運力的想法，但中國郵輪市場僅冬季就有7艘在運營的國際郵輪，在亞太地區沒有任何一個市場可以吃下如此龐大的體量，更多的隻能是等待疫情快速過去，從而減少損失。凱撒環遊郵輪部總經理任濤還表示，按照規律，疫情結束後行業需求會迎來迅速反彈的階段，目前對於郵輪來說，調整的空間並不大。
葉欣梁分析認為，如果國際郵輪協會宣布亞太地區全部暫停，需要更多的郵輪公司進行配合，而對於中國和亞太地區的郵輪業務將是嚴重打擊。雖然疫情結束後一般會迎來行業回彈期，但郵輪由於自身特殊性，需要更長的時間來渡過此次難關。
還有專家認為，如果運力轉移的話，郵輪公司需鎖定新的客戶群體，製定相應的路線，聯係新港口，相對應的演藝節目、特色餐飲，甚至部分員工可能都需要調整，實施難度很大。疫情結束後一般會迎來行業回彈期，但郵輪由於自身特殊性，需要更長的時間來渡過此次難關。在此過程中，郵輪公司或可通過節約開支及縮減成本來減小損失，未來怎樣製定止損措施還要繼續觀望。
相關應急預案還需完善
多家郵輪公司宣布中國母港郵輪停航
歌詩達是第一個宣布取消春節期間所有航次的郵輪公司。其他郵輪公司也陸續一個一個班期地發布暫停在中國內地運，並推出了麵向全部乘客的無損退訂政策。
據了解，歌詩達郵輪目前歌詩達郵輪已經暫停了2020年1月25日至2月29日期間從中國母港發出的30個航次。1月27日，皇家加勒比郵輪發言人Jonathon Fishman證實，1月27日和1月31日、2月4日、2月8日從上海出發的豪華郵輪“海洋光譜”號行程已被取消。這是目前皇家加勒比郵輪在中國擁有本國港口的唯一船舶。
此外，地中海郵輪暫停運營“地中海輝煌”號於2月1日，2月5日，2月9日從上海出發的航次，為受影響的乘客提供免費取消、優惠改簽政策；星旅遠洋郵輪的鼓浪嶼號2月14日之前航次全部停航；星夢郵輪世界夢號2月6日之前航次可免費取消，雲頂夢號2月9日之前航次可免費取消；公主郵輪3月31日期出發的海外航次可免費取消。
而荷美郵輪的第三大郵輪“威士特丹”號原計劃從上海出發到達，目前已經決定從2月16日起以日本橫濱為母港進行周遊。
“停航的損失非常大。”郵輪從業者稱。克拉克森、羅蘭貝格等管理谘詢機構的分析指出，“2020 年開年不利，當前共計 8 艘郵輪（合計 25,456 床位）取消原定 1 月底 2月初中國母港出港船期，占全球郵輪運力的 4.1%。 ”。
上海國際郵輪經濟研究中心副主任葉欣梁表示，某些郵輪公司因為取消航次直接損失在7-10億元左右，小型郵輪公司的損失也在5000萬元左右，而為郵輪公司和港口配套的其他供應商、企業等，相關損失初步預計在10億元左右。“更為嚴重的是，本次疫情事件影響郵輪公司對中國市場戰略和郵輪布局，對未來發展較為不利。”
需要更長時間渡過難關
據此前上海國際航運研究所的數據，中國是全球第二大郵輪市場，僅次於美國，到2030年則可能成為最大的郵輪市場。
麵對疫情的來臨，郵輪公司怎樣進行調整渡過寒冬，成為眼下各郵輪巨頭亟待解決的問題。
歌詩達郵輪集團亞洲總裁馬睿哲表示，歌詩達郵輪的四艘郵輪都在港口待命。他們會利用這一時機優化產品及船上服務。一旦疫情緩解，旅遊行業複蘇，期待以最好的姿態重新贏得消費者的信任。”
一家郵輪旅行社相關負責人表示，雖然郵輪公司也有考慮暫時調整運力的想法，但中國郵輪市場僅冬季就有7艘在運營的國際郵輪，在亞太地區沒有任何一個市場可以吃下如此龐大的體量，更多的隻能是等待疫情快速過去，從而減少損失。凱撒環遊郵輪部總經理任濤還表示，按照規律，疫情結束後行業需求會迎來迅速反彈的階段，目前對於郵輪來說，調整的空間並不大。
葉欣梁分析認為，如果國際郵輪協會宣布亞太地區全部暫停，需要更多的郵輪公司進行配合，而對於中國和亞太地區的郵輪業務將是嚴重打擊。雖然疫情結束後一般會迎來行業回彈期，但郵輪由於自身特殊性，需要更長的時間來渡過此次難關。
還有專家認為，如果運力轉移的話，郵輪公司需鎖定新的客戶群體，製定相應的路線，聯係新港口，相對應的演藝節目、特色餐飲，甚至部分員工可能都需要調整，實施難度很大。疫情結束後一般會迎來行業回彈期，但郵輪由於自身特殊性，需要更長的時間來渡過此次難關。在此過程中，郵輪公司或可通過節約開支及縮減成本來減小損失，未來怎樣製定止損措施還要繼續觀望。
相關應急預案還需完善
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