目前進展看來，萬(wan) 幸沒有人員傷(shang) 亡，萬(wan) 幸中遠海運船員及時發現並立即果斷按應變部署表行動，啟動大型CO2滅火係統，險情得到有效控製。

NO.7貨艙涉及521個(ge) 貨箱

NO.7貨艙艙麵及艙內(nei) 均無申報的危險品貨箱，該貨艙共計裝載521個(ge) 貨箱（艙麵178個(ge) 和艙內(nei) 343個(ge) ），涉及APL、中聯、達飛、中遠海運、馬士基、OOCL、太平、萬(wan) 海和以星九家經營方。

自燃貨箱為(wei) 鋰電池瞞報（具體(ti) 品名由商檢後確定）

經查卸岸自燃的貨箱為(wei) 萬(wan) 海經營，該票提單下共有三個(ge) 貨箱，安排全部卸岸，申報品名：spare parts and accessories（備件和附件），裝貨港為(wei) 南沙，卸貨港為(wei) 納瓦西瓦。現場開箱初步檢查為(wei) 鋰電池（具體(ti) 品名由商檢後確定），屬於(yu) 危險品瞞報。

冒煙貨箱（箱號CAAU5057435）在同一提單下的三個(ge) 貨箱全部卸岸，此外位於(yu) 541316位置前/後/左/右/上/下的貨箱也全部安排卸岸。

其它貨物影響

貨期延誤是肯定的，最好的結果是你的貨箱不在起火周圍，然後船，箱，貨在科倫(lun) 坡經多方檢查測試檢驗後，船舶CO2重新灌裝，檢驗順利的話可確定適航得已放行，這是最好的結果預計還需幾天。

目前還存在部分集裝箱卸船後無法重新裝船帶走的可能性。

也存在宣布為(wei) 共同海損的可能性，因為(wei) 光CO2一次放充卸裝的損失預估就幾百萬(wan) ，還有臨(lin) 時改港科倫(lun) 坡處理險情的港口費用，包括泊位，拖輪，引水，裝卸等相關(guan) 額外費用。這是為(wei) 了救火而產(chan) 生的共損費用，船方可以宣布為(wei) 共同海損，要求船上的各個(ge) 貨方共同分攤包括沒有貨損的貨方，分攤金額由海損理算師根據船舶和貨物的目的地價(jia) 值計算得出。然後如果宣布共同海損，針對貨物的共同海損分攤，船東(dong) 對其控製下的貨物享有留置權，換一種說法就是，船東(dong) 可以拒絕交付貨物，直到貨方支付其相應的共同海損分攤。

船舶目前位置：

COSCO PACIFIC輪已靠妥在ECT閑置碼頭如圖，等待後續處理，關(guan) 注最航運，獲取及時準確信息。