巴拿馬運河擴建給美東(dong) 港口帶來的最大挑戰是如何疏散滾滾而來的大批貨物。相關(guan) 人士表示，決(jue) 定性因素在於(yu) 公路和鐵路網絡運輸體(ti) 係是否給力。美東(dong) 港口集疏運現狀顯然滿足不了這一要求。

　　巴拿馬運河擴建給美國港口、公路、卡車運輸及航運企業(ye) 帶來不小衝(chong) 擊，致使美國不得不開始直視港口基礎建設問題。巴拿馬運河擴建給美東(dong) 港口帶來的最大挑戰是如何疏散滾滾而來的大批貨物，相關(guan) 人士表示，決(jue) 定性因素在於(yu) 公路和鐵路網絡運輸體(ti) 係是否給力。目前港口現狀顯然滿足不了要求，因此建立海鐵公聯運成為(wei) 建設重點。

　　　　市場份額下降

　　近期，美國《商務日報》（JOC）報道，美東(dong) 主要港口集裝箱總吞吐量一季度為(wei) 352萬(wan) TEU，同比去年的354萬(wan) TEU下跌0.5％，但比2011年同期有所增加，增長幅度為(wei) 1.6％（見圖1、圖2）。

　　一季度，紐約-新澤西港在整個(ge) 北美東(dong) 岸市場中所占份額為(wei) 32％，同比下跌1.3％，集裝箱吞吐量同比下跌3.8％，為(wei) 127萬(wan) TEU；波斯頓港所占市場份額略有增長，從(cong) 去年同期的1％增長至1.1％，集裝箱吞吐量上升較快，為(wei) 44323TEU，同比增長14％。

　　一季度，巴爾的摩港和維吉尼亞(ya) 港市場份額和集裝箱吞吐量雙豐(feng) 收。巴爾的摩港市場份額為(wei) 4.3％，同比增長0.3％，集裝箱吞吐量為(wei) 168391TEU，同比增長6.8％；維吉尼亞(ya) 港市場份額從(cong) 去年同期的12.1％上升至12.8％，集裝箱吞吐量為(wei) 507674 TEU，同比增長6.2％。

　　美國東(dong) 南港口方麵，一季度，傑克遜維爾港和邁阿密港市場份額幾乎沒有變化，分別為(wei) 5.5％和5.7％。傑克遜維爾港集裝箱吞吐量略有增長，為(wei) 217228TEU，增幅0.1％；邁阿密港集裝箱吞吐量為(wei) 226434TEU，同比增長0.7％。喬(qiao) 治亞(ya) 州港口市場份額同比下降1％，為(wei) 17.8％，集裝箱吞吐量為(wei) 704972TEU，下跌5.2％。南卡羅來納州港市場份額為(wei) 9.9％，同比增長0.6％，集裝箱吞吐量為(wei) 389798 TEU，同比增長6.4％。

　　　　港口升級獲助

　　耗資52.5億(yi) 美元的巴拿馬運河擴建2015年年中將完成，各大港口在該工程完成之前必須做好一切準備。以上數據表明，一些美東(dong) 港口集裝箱吞吐量和市場份額有所下降，基建勢在必行，這少不了資金。目前美東(dong) 港口基建急需聯邦政府資金的資助。“巴拿馬運河擴建給美東(dong) 港口帶來的最大挑戰是如何疏散滾滾而來的大批貨物”，港口相關(guan) 人士表示，“其中的關(guan) 鍵在於(yu) 公路和鐵路網絡運輸體(ti) 係，目前顯然達不到要求，需要資金進行改善，急需聯邦政府資助。”美國運輸委員會(hui) 主席也表示：“美國內(nei) 陸運輸係統都沒有做好相關(guan) 準備。”

　　業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) 亞(ya) 洲貨物經由巴拿馬運河運到美東(dong) 港口不太現實，因為(wei) 運費太貴。“亞(ya) 洲貨物經由巴拿馬運河再到美東(dong) 港口一點都不劃算”，馬士基航運首席執行官施索仁表示，更何況巴拿馬運河還會(hui) 提高過閘費。因此，馬士基航運正在考慮選擇另外一條路線——經由蘇伊士運河及地中海，從(cong) 東(dong) 南亞(ya) 航行到美東(dong) 港口。但是，從(cong) 全局來看，即使班輪公司選擇走蘇伊士運河，但用的還是大船。也就是說，美東(dong) 港口還是需要及時升級，必須具備接納大船的能力。

　　港口改造及升級工程往往需要幾年甚至十幾年時間，但是，維吉尼亞(ya) 港務局行政副總裁Jeff Keever表示，全球航運形勢的轉變已經迫在眉睫。美國鐵路協會(hui) 主席兼首席執行官Ed Hamberger也表示，全球基建形勢已經波及美國鐵路及聯合運輸業(ye) ，進口量大幅提升及卡車的急劇膨脹催促鐵路運力快速增長。Keever表示：“我們(men) 迫切需要一項明確的國策來積極支持基礎設施建設，需要速度迅猛，資金穩定。”

　　2月份，相關(guan) 權威人士表示，50億(yi) 美元的聯邦政府資金將被用於(yu) 支持美國私有、國有及地區性交通建設項目，其中包括鐵路及港口工程。

　　9月份，美國交通部門2013年“交通投資刺激經濟方案”的4.74億(yi) 美元基金將授予52項運輸項目，港口和貨運鐵路所占份額最大，共獲1.48億(yi) 美元。其中，巴爾的摩港、休斯頓港、德盧斯海運港口管理局、鑽石州港口公司各獲1000萬(wan) 美元；帕斯卡古拉港獲1400萬(wan) 美元。

　　　　升級改造進行中

　　製約港口接納集裝箱船主要有三個(ge) 因素：水深、碼頭岸線長度、集裝箱橋吊，為(wei) 迎接萬(wan) 箱以上船舶，港口首先從(cong) 以上三個(ge) 方麵進行改造。目前隻有紐約-新澤西港、諾福克港、邁阿密港、查爾斯頓港和巴爾的摩港已將泊位疏浚至15米，美東(dong) 、美灣其他主要港口集裝箱泊位水深多在10～13米。薩瓦納港為(wei) 12.8米，未來將疏浚到14.6米，並將碼頭岸線延長至640米；傑克遜維爾港和佛羅裏達港正在積極進行“Mile Point”工程以挖深聖約翰河；阿拉巴馬州也將其海港挖深至14米。

　　其他製約因素還有：港口的疏散能力、公路和鐵路網絡運輸體(ti) 係疏散到港貨物的能力，以及港口設施是否完善等。

　　美國交通部門已批準與(yu) 佛羅裏達海港修建相關(guan) 的16個(ge) 項目，其中包括佛羅裏達港、傑克遜維爾港、坦帕港及馬納蒂港等修建工程。