最近一周航空公司大量削減航班，航班總量僅(jin) 相當於(yu) 去年近一半，客座率不足45%。

從(cong) 預訂數據看，未來一周，也就是到正月十三到正月十九，平均訂座率僅(jin) 為(wei) 30%左右，每天的訂票量相當於(yu) 去年同期的40%左右。”

在這場沒有硝煙的戰鬥中，民航業(ye) 承受著前所未有的巨大壓力。大量的退改需求，航班的調控與(yu) 取消，特殊的貨運、客運任務，無一不讓民航人關(guan) 切和揪心。

隨著各地即將到來的有序複工，返程的不確定性尤其令我們(men) 困擾。不同的複工日期、不同地域的交通運輸情況、各公司政策的差異，疫情的發展等等因素，都給返程預判帶來很多的不確定性。

我們(men) 從(cong) 目前的數據中看到了一些趨勢，希望給大家帶來一些參考。

本文數據均隻含境內(nei) 航線。

返程旅客在觀望最佳回程時間，小高峰出現在2月每個(ge) 周末，周中相對平均分布

由於(yu) 大部分城市的複工時間目前相對集中在10號、17號等日期，周末回程的需求相對較高。即使遠程辦公的公司，部分城市和公司也需要外地員工提前回到工作地自行隔離14天。所以我們(men) 預計工作人士返程的需求高峰還是集中在節後前兩(liang) 周。

但是，受目前各地封路政策和航班停飛的影響，旅客需求有一定積壓。若各地錯峰複工和開學，整體(ti) 的需求預計會(hui) 在二月先相對平緩下降，然後視各地高校開學時間規定又出現上漲趨勢，呈現一個(ge) U形。

旅客提前預訂期明顯縮短，觀望情緒濃厚

從(cong) 目前的預訂情況看，整個(ge) 春節期間，受到疫情影響，各地政策及交通運輸情況各異，旅客的購買(mai) 決(jue) 策期相對較長，提前預訂期明顯縮短。

相比2019年，出行前0-3天預訂的旅客占比大幅增加，50%以上的旅客在臨(lin) 近出行日才做決(jue) 定購買(mai) 機票。

隨著時間推移，各地的政策預計會(hui) 相對比較明朗化。後續旅客的提前期可能會(hui) 有所提前。

海南、廣東(dong) 、四川和雲(yun) 南為(wei) 節後流出人口較多的省份

未來一個(ge) 月內(nei) ，旅遊季節性明顯的海南或為(wei) 最大的旅客流出省份。以目前的預訂來看，節後1-4周（2月3日-3月1日）海南出港旅客的占比一直處在第一位，其次是廣東(dong) 、四川和雲(yun) 南和山東(dong) 。

海南出港的旅客大多為(wei) 舉(ju) 家在海南過春節，整體(ti) 流向主要為(wei) 北京，上海、成都/重慶以及東(dong) 北地區。

廣東(dong) 出港的旅客，主要流向為(wei) 上海、北京、成都、重慶、西安等主要城市。

四川出港的旅客，主要流向為(wei) 上海、深圳、北京、廣州，以複工為(wei) 主。

雲(yun) 南出港的旅客，主要流向為(wei) 北京、上海、昆明、成都、深圳。山東(dong) 出港的旅客主要流向北上廣深等一線城市。

廣東(dong) 、上海、北京、四川、江浙等地旅客回程相對提前

前往廣東(dong) 的旅客在節後前兩(liang) 周（2/3~2/16）占比最高，然後是上海和北京。四川、浙江、江蘇等省份占據第二梯隊。再往後，前往東(dong) 三省的旅客開始占據主要比例。整體(ti) 還是和政策及複工時間機密相關(guan) 。

返程旅客在觀望最佳回程時間，搜索出發日期呈現周末高、平日低的趨勢，需求還未得到釋放

境內(nei) 整體(ti) 搜索表現出以周為(wei) 單位的兩(liang) 頭高、中間低的規律，星期日至星期一的搜索量相對較大，其他工作日搜索量較低。

相比預訂數據，未來的搜索數據下降相對平緩，說明很多旅客處在決(jue) 策期，但還未進行預訂。