美國西雅圖港和塔科馬港集裝箱吞吐量和市場份額流失嚴(yan) 重，但流失的貨物並沒有穩定加拿大魯伯特王子港和溫哥華港的業(ye) 績。近水樓台緣何不能先得月，加拿大港口也該反省一下。

　　今年本刊第35期曾報道，自美國實施征收港口維護稅後（按交易貨物總額的0.125％征稅，直接向貨主征收），為(wei) 提高效率、節省成本，美國大部分進口貨物改走加拿大港口轉運，如魯伯特王子港承載的70％進口物資都以美國為(wei) 目的地，從(cong) 而導致美西港口市場份額北移至加拿大西岸港口，尤其是西雅圖港和塔科馬港市場份額流失嚴(yan) 重，直到三季度仍在流失。

　　美國太平洋西北岸眾(zhong) 港口表示，西雅圖港和塔科馬港市場份額都流向了加拿大魯伯特王子港。因為(wei) 美國與(yu) 加拿大政府簽有邊關(guan) 協議，加拿大邊境服務局有權代表美國海關(guan) 及邊防為(wei) 前往美國境內(nei) 的進口物資進行檢驗檢疫等工作，而魯伯特王子港正在該協議允許的範圍內(nei) 。魯伯特王子港的海鐵聯運設施較成熟，從(cong) 魯伯特王子港到芝加哥僅(jin) 需100小時。魯伯特王子港的便利，使美國在征收港口維護稅後，大部分進口物資流向魯伯特王子港，然後由內(nei) 陸運輸到美國。事實果真如此嗎？

　　市場份額爭(zheng) 奪戰

　　加拿大港口和美國港口正暗自展開市場份額爭(zheng) 奪戰，如西雅圖港和塔科馬港正思索怎樣贏回由於(yu) 征收港口維護稅而流失的進口貨量。

　　據美國《商務日報》（JOC）報道，三季度，美國、墨西哥及加拿大西岸港口總吞吐量為(wei) 6283238 TEU，同比增長1.7％。其中，加拿大西岸港口市場份額為(wei) 14.2％，同比增長0.2％；美西港口市場份額為(wei) 81.5％，同比增長0.8％；墨西哥西岸港口市場份額為(wei) 4.4％，同比下降0.9％（見圖1）。由此可見，美西港口市場份額並未減少，反有增加；加拿大西岸港口市場份額不出所料持續增長；墨西哥西岸港口市場份額有所下降。

　　從(cong) 三季度各港口集裝箱吞吐量市場份額細分情況來看，加拿大溫哥華港占12.0％，魯伯特王子港占2.2％；墨西哥拉薩羅卡德納斯港占4.4％；美國洛杉磯港為(wei) 33.2％，市場份額最大，其次是長灘港，占28.3％，奧克蘭(lan) 港8.4％，波特蘭(lan) 港0.7％，西雅圖港5.2％，塔科馬港5.7％（見圖2）。
　　

　　加拿大東(dong) 岸港口市場份額和集裝箱吞吐量雙雙見長。一季度，加拿大東(dong) 岸港口市場份額為(wei) 10.7％（見圖3），增幅為(wei) 0.4％；美國港口市場份額為(wei) 89.3％。加拿大東(dong) 岸哈裏法克斯港和蒙特利爾港集裝箱總吞吐量為(wei) 423911 TEU，同比增長4.3％，比2011年增長0.3％。其中，哈裏法克斯港市場份額為(wei) 2.9％，同比增長0.6％，集裝箱吞吐量為(wei) 112670TEU，增幅達26.3％；蒙特利爾港市場份額為(wei) 7.9％，同比下降0.2％，集裝箱吞吐量為(wei) 311241TEU，同比下降2％。

　　　　港口翻新

　　近水樓台不能先得月，說明加拿大港口也該翻新了。同時，隨著巴拿馬運河的擴建、大船的靠泊、美東(dong) 美西港口都忙於(yu) 基建，加拿大東(dong) 西岸港口也得與(yu) 時俱進，進行港口基礎建設。

　　雖然目前很難預測巴拿馬運河擴建後將給集裝箱運輸帶來怎樣的影響，但亞(ya) 洲到大西洋港口貨物恐將使加拿大東(dong) 岸、美東(dong) 等港口的市場份額重新分配。為(wei) 了維護市場份額，加拿大港口不得不開建。

　　加拿大港口協會(hui) 主席Wendy Zatylny表示，在2015年巴拿馬運河擴建工程完成前，接收大船的重任將一直落在加拿大東(dong) 岸港口，而且將還會(hui) 有13000TEU型船自亞(ya) 洲而來，加拿大東(dong) 西岸港口正在積極準備迎接大船的“拜訪”。大船的靠泊要求更大的碼頭，更長的橋吊，更多更完善的內(nei) 陸基礎設施。大船如潮水般湧來，不僅(jin) 給港口帶來壓力，給公路和鐵路運輸等內(nei) 陸運輸也帶來不小衝(chong) 擊。

　　加拿大是首個(ge) 試驗港口、碼頭運營商及鐵路運輸合作模式的國家，聯邦政府負責資助基建。Zatylny表示，目前還有58萬(wan) 美元基建資金沒有著落。