現代船舶頗受船東(dong) 熱捧，但中資銀行手裏的違約欠款船雖然同屬這一類別，卻很少在二手市場顯露蹤影。

　　非環保設計的現代散貨船對希臘買(mai) 家仍有吸引力，即便出自中國二線船廠，也不乏有人問津。據二手船經紀商預計，繼行事低調的希臘船東(dong) LMZ Shipping於(yu) 近日購入1艘後，接下來會(hui) 有更多類似交易達成。

　　盡管中資銀行所持的違約欠款船大多同屬這一類別，但它們(men) 鮮少在市場露麵，原因據稱是多數主流中資貸款行不太與(yu) 二手船經紀商來往所致。

　　持續強勁的需求

　　經紀商特別提到近期售出的1艘克羅地亞(ya) 籍散貨船，並將之視作希臘船東(dong) 持續熱捧現代超大靈便型和卡姆薩型二手船的標誌。

　　該船為(wei) 5.7萬(wan) 噸位的Maja輪（造於(yu) 2011年），據報道已以1920萬(wan) 美元的價(jia) 格售出。當時有4位買(mai) 家對這艘造於(yu) 浙江增洲的船表現出濃厚興(xing) 趣，且均為(wei) 希臘船東(dong) ，其中2家是上市公司。至《貿易風》截稿前，究竟哪家競購成功尚未公布，隻知道是一家大型知名企業(ye) 。

　　浙江增洲過去主要為(wei) 其它船廠建造分段船體(ti) ，後來才躋身整船建造領域。Maja輪是其首批建造的3艘係列船之一，同時也是克羅地亞(ya) 船東(dong) Losinjska Plovidba首次訂造的新船。

　　有消息人士稱，該船已被Victor Restis旗下的Enterprises Shipping & Trading買(mai) 走。但據《貿易風》獲悉，其實背後的買(mai) 家是LMZ Shipping，且按協議將立即交付並更名為(wei) LMZ Phoebe輪。

　　一位經紀商指出，“去年[注：指2012年]，像Maja輪這樣的船不會(hui) 吸引到任何買(mai) 家，尤其是希臘買(mai) 家。”

　　租賃商手中的“燙手山芋”

　　與(yu) 此同時，中國一些融資租賃界的船東(dong) （如工銀及民生下屬的融資租賃公司等）則因客戶無力償(chang) 還貸款，而被迫持有一批數量可觀，且急欲脫手的散貨船。可這些船卻鮮少進入二手市場尋找機會(hui) 。

　　一位駐上海的經紀商解釋道，這是因為(wei) “他們(men) 在這方麵缺乏經驗。”他透露稱，據他所知其中的例外屈指可數。

　　對這些中國租賃商而言，另一個(ge) 障礙在於(yu) 他們(men) 手中的船大多訂造於(yu) 至少3年前，因此其賬麵價(jia) 值普遍偏高。