雖然新型冠狀病毒疫情打擊了集運市場需求，但由於(yu) 集運公司采取減班措施，春節後運價(jia) 持穩，長榮海運預計今年運營表現將持續改善。

　　受疫情影響，中國延長春節假期，導致集運市場短期內(nei) 貨運需求減少。不過集運聯盟在春節後都進行減班，後減班幅度相較年前達70%，因此運價(jia) 維持平穩，相當具有支撐，這顯示出疫情影響不大。

　　另一方麵，今年市場整體(ti) 供需結構有所改善。在限硫令生效後，由於(yu) 高低硫燃料差價(jia) 擴大，預計集運公司將擇安裝脫硫裝置的意願將增加，提高集裝箱船閑置率。此外，因燃料成本增加，近期集裝箱船航速明顯下降，接近曆史新低，變相消耗運力供給。

　　截至2019年年底，長榮海運已經有53艘集裝箱船安裝了脫硫裝置，長榮海運計劃為(wei) 總計139艘船安裝脫硫裝置，安裝船舶比例超過60%。考慮到目前高低硫燃料價(jia) 差高達每公噸250美元以上，遠高於(yu) 市場預期的200美元，燃料成本優(you) 勢將更加明顯。

　　分析師認為(wei) ，目前長榮海運營收占比超過40%的美洲線已經開始征收第六油附加費，加上巴拿馬運河進入枯水期，大型集裝箱船必須減少裝載量才能通過，美東(dong) 線運力供給變相減少，預期今年運價(jia) 將優(you) 於(yu) 去年，有利於(yu) 長榮海運運營表現。