目前，全國正在采取一切措施防止新冠肺炎疫情進一步擴散。海運集裝箱作為全球貿易的重要部分，正在受到影響。

　　航運數據供應商Alphaliner稱，1月20日以來，到達或通過中國主要港口的船舶停靠已經減少20%，旨在控製新型冠狀病毒疫情擴散的舉措給國際供應鏈帶來衝擊。該研究機構在一份報告中稱，預計工廠關閉以及其他影響中國經濟產出的限製舉措將導致全年全球海運集裝箱數量減少600萬TEU左右，降幅約為0.7%。

　　根據港口圈發布的2019年全球十大集裝箱港口中，全球集裝箱港口排名前十分別為：上海港（第1）、新加坡港（第2）、寧波舟山港（第3）、深圳港（第4）、廣州港（第5）、釜山港（第6）、山東港口青島港（第7）、香港港（第8）、天津港（第9）、迪拜港（第10），中國港口占據七席。

　　這也就意味著，除了中國自身會受到影響外，高度依賴中國的全球海洋運輸行業麵臨需求降低、貨物積壓、流通困難等問題。

　　對於中國疫情持續對國際海運的影響，波羅的海國際航運公會（BIMCO）首席航運分析師彼得·桑德（Peter Sand）表示，“這個世界製造業中心的關閉對整個集裝箱運輸業都產生了影響，因為它（中國）是亞洲內部和全球供應鏈的重要推動者。這將影響許多產業，並會限製對集裝箱貨物運輸的需求。”

　　桑德說，包括1900名船東、經營者、管理者、經紀人和代理商在內的BIMCO成員，都報告稱，中國買家對煤炭、原油和鐵礦石等海運商品的需求已經降低或暫停。

　　船東們表示，春節結束後的中國工廠依舊停運的情況縮減了對船隻的需求量，本來春節假期期間就是淡季，目前的狀況則迫使他們不得不對運載量做出調整。國際航運工會（ICS）秘書長蓋·普拉滕（Guy Platten）也表示，停工意味著一些船隻無法進入中國港口，因為貨物的裝卸速度會變慢。普拉滕補充說，其他船隻則被困在碼頭中，等待工人返回港口，以便完成建造和修理工作。

　　諸多國際航運公司，如馬士基、地中海航運（MSC）、赫伯羅特和達飛輪船等，均表示已經減少從中國內地和香港到印度、加拿大、美國和西非的航線上的船隻數量。

　　鑒於中國疫情關係，美國、新加坡、澳大利亞等國家陸續出台管控舉措，嚴防過去14天內曾在中國大陸停靠過的船舶。新加坡等國稱將有更加嚴格的預防措施，增加檢疫流程。而澳大利亞等國則拒絕來自中國“隔離期”未滿14天的船舶進港靠泊。但事實上管控舉措影響不大，畢竟歐美澳多條航線航行日期都超過14天部分不足14日航期的航線或將調整航速，後續或會影響船期。

　　德迅亞太區總裁黃兆龍向21世紀經濟報道記者表示，據其目前為止所掌部分國家所公布的對來自中國始運港/掛靠港的船隻實行強製檢疫隔離期的規定目前僅適用於郵輪。對於商業船隻，隻要船員提交健康狀況正常的申報，就不會影響船隻靠泊港口的運作。因此，目前來說我們並沒有看到對來自中國始運港/掛靠港的船隻實施禁運的情況發生。另有國外船公司相關負責人解釋稱，這些國家的規定對中國出發的商業船隻影響不大，因為它們強調的是從中國港口出發的時間滿足14天以上，而不是到了目的地港再等待14天，而絕大多數美洲和歐洲線的貨船，航行時間都在14天以上，個別不足14天的可以通過調整航速來達成。受影響比較大的是亞洲航線的船舶，航行時間沒那麽長，或需要在外海和港口等待一些時間。

　　馬士基方麵則透露，除武漢外，中國大陸地區包含員工、碼頭、辦公室以及運行硬件設備在內均未受影響，各地根據地方政府要求推遲上班日期，複工地區員工保持在家辦公以保證業務不間斷運行。所有倉庫以及堆場根據各地方政府規定安排複工時間。此外，馬士基方麵還向記者透露，受公眾假期延長及後續需求放緩影響，有五條航線停航，複航時間待定。

　　根據普氏全球集裝箱周刊的評論，新型冠狀病毒的爆發，使得全球集運市場麵臨雙重重壓：一個重壓即通常的中國春節的航運傳統淡季；另一個重壓無疑就是這次疫情了，而這次疫情對集運市場的重創，遠比傳統航運淡季要來的猛烈，不光中國沿海的港口碼頭低速運轉，連中國製造也會較以往更晚動工，如果中國製造業的複蘇不斷延遲，已采取的這些取消航次的措施還不夠，意味著接下來還會有更多的航次會被取消，以應對較低需求。