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2020-2-6 19:06:28

馭勢科技UISEE

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香港國際機場與(yu) 馭勢科技合作推出全球首個(ge) 在機場實際操作環境運行的無人物流車。

為(wei) 提升機場運作效率，並以發展成“智能機場”為(wei) 目標，香港機場繼穿梭列車後，再度引入無人駕駛技術。香港機管局2019年底正式推出與(yu) 馭勢科技合作研發的L4級無人物流車，於(yu) 機場禁區停機坪進行行李運輸。這是全球首個(ge) 在機場實際操作環境推行的無人物流車，相比以往采用司機駕駛車輛，無人物流車無需考慮人力問題，天氣惡劣情況下仍能操作，從(cong) 而減少人為(wei) 因素帶來的意外率，保證安全運輸，並提高操作效率，提升物流可靠度。

據悉，今年春運以及防疫期間，該無人物流車仍然維持常態化運營，實現無人駕駛不停運，為(wei) 旅客提供最優(you) 質的行李運輸服務，為(wei) 機場減少人力投入，以科技力量為(wei) 社會(hui) 經濟的持續運轉貢獻著綿薄之力。

為(wei) 確保無人物流車符合安全標準，投入運作前早於(yu) 2018年已開始試運行，現正式運營超過1500公裏（截止1月中旬），且投入服務後未曾出現係統故障情況。2019年12月30日，香港機管局與(yu) 馭勢科技結束約一年半的技術研究及實地測試，配備領先L4級自動駕駛技術的無人物流車正式投入機場行李運送的常態化服務中。

首條行駛路線主要來往海天碼頭行李處理大堂及停機坪禁區，無人物流車可實現自主規劃路徑、安全避開障礙物等功能的真正無人化駕駛，同時每台無人車輛可裝配三個(ge) 運載拖鬥，在保證平穩運行的同時確保單次的行李運輸量。

香港國際機場設有海天客運碼頭，向珠三角及澳門的居民及旅客提供快船服務，方便其乘船到香港機場再轉往其他航點。香港機管局機場運行副總監（運作及服務）姚兆聰表示，海天客運碼頭每日約有九十班船，一年需處理至少約二百萬(wan) 件的行李。他指，機場現時依靠人手駕駛車輛運輸行李，其中存在許多隱憂，因司機需要長時間工作，有機會(hui) 出現疲勞駕駛，加上若天氣惡劣如大雨及大霧，亦影響運輸乘客行李的效率。

無人物流車駕駛室無需設置人類駕駛員及安全員，實現真正的無人化駕駛。對比以往傳(chuan) 統運輸車輛需由多名司機、保安跟車，助理物流師培訓 ，意味著單台無人物流車在相同工時的條件下，已可節省這部分人力成本。

馭勢科技無人物流車配備高清攝像頭、激光雷達、差分全球定位係統（dGPS）等多種傳(chuan) 感器。通過人工智能和深度學習(xi) 算法處理攝像頭及激光雷達的原始數據，偵(zhen) 測固定和移動的障礙物。如遇上障礙物，無人駕駛係統會(hui) 根據障礙物的感知結果，做出安全而高效的最佳決(jue) 策和路徑規劃，即使在惡劣天氣下，物流環節仍能保持順暢，以此為(wei) 旅客帶來安心的行李服務體(ti) 驗。

運輸行李、貨物的無人物流車常年在對安全有著至高要求的機場飛行禁區內(nei) 運作，無人駕駛技術的應用可規避大量人為(wei) 失誤帶來的事故風險。同時，無人駕駛的技術的基礎是“安全”，該台無人物流車按照機場運行安全的最高標準進行設計、開發、運行，從(cong) 而實現車輛運輸安全、行李貨物安全，最終保障機場的持續化、多維化安全。