“近期不會(hui) 去香港坐飛機了。”時常往返香港和廣州的廣州人Gabby 告訴《財經》記者。

　　受到香港局勢的影響，越來越多的內(nei) 地人不敢以及不會(hui) 前往香港機場乘坐飛機。香港機管局8月19日公布的香港機場7月航空交通量數據顯示，7月香港機場接待旅客670萬(wan) 人次，同比增長1.0%；貨郵量則減少7.3%至40.1萬(wan) 噸。

　　數據說明：統計周期：2018年航線指出港直飛航線

　　航司指國內(nei) 外航司

　　雖然香港機場目前的客貨量數據並不盡如人意，但科爾尼公司經理桂靈峰對《財經》記者表示，從(cong) 中期來看，香港機場國際樞紐地位難以被替代。香港2018年客運量和貨運量仍然領先白雲(yun) 機場（600004.SH）和深圳機場（000089.SZ），加之國際自由港的政策優(you) 勢，香港仍然具有競爭(zheng) 力。

　　同時，從(cong) 粵港澳大灣區發展的角度來看，對於(yu) 粵港澳五大機場來說，最好的發展不是誰替代誰，而是形成個(ge) 體(ti) 差異化發展的機場群。

　　例如在大灣區機場群內(nei) ，廣東(dong) 省可以避免過度開辟與(yu) 香港現有國際航班重複的國際航線，從(cong) 而節省資源。香港可以將已有的國際航班帶來的國際旅客資源向穗深輸送，從(cong) 而形成協同發展。

　　隨著白雲(yun) 機場和深圳機場在客貨運量、國際航線等方麵的奮起直追，加之廣州和深圳經濟快速發展。對於(yu) 香港機場來說，與(yu) 其你死我活，不如主動融入，共同將蛋糕做大。

　　8月18日，中共中央國務院發布關(guan) 於(yu) 支持深圳建設中國特色社會(hui) 主義(yi) 先行示範區的意見。受益於(yu) 此，8月19日，深圳機場股價(jia) 漲停，白雲(yun) 機場股價(jia) 上漲1.43%。

　　國際樞紐非一日可成

　　二十一世紀始，香港機場的國際樞紐地位愈發明顯。2018年，香港機場客運吞吐量達7468.8萬(wan) 人次，世界排名第八，在中國僅(jin) 次於(yu) 北京首都機場；貨郵吞吐量達512.1萬(wan) 噸，連續9年位居世界第一。

　　香港機場為(wei) 何能取得如此驕人的成績，得從(cong) 香港的曆史定位說起。

　　因地理環境優(you) 勢，香港維多伊利港與(yu) 美國舊金山、巴西裏約熱內(nei) 盧港並稱世界三大良港。香港北接內(nei) 地，南鄰東(dong) 南亞(ya) ，東(dong) 靠太平洋，西連印度洋，是東(dong) 西、南北半球的交匯點，也是世界與(yu) 中國內(nei) 地的貿易橋梁。

　　自十九世紀中葉以來，英國殖民者一直將香港當遠東(dong) 航運中心，作為(wei) 西方國家向東(dong) 方國家進行貿易的轉口港。

　　在港英政府治理時期，香港確立了國際自由港的定位。自由港的確立意味著在香港進口或出口的一般貨物不需要支付進口關(guan) 稅以及附加稅等。

　　上述優(you) 勢下，香港自十九世紀中期以來，一直是國際貿易的樞紐。

　　在此背景下，香港第一座民用機場——香港啟德機場於(yu) 1927年開建。直到1930年，位於(yu) 香港九龍半島南岸、維多利亞(ya) 港之濱的香港啟德機場正式啟用。1936年首個(ge) 商業(ye) 航班在香港啟德機場運行。

　　伴隨著香港工業(ye) 化轉型、商業(ye) 航空技術的發展、以及航空客貨運成本的下降，香港啟德機場變得異常忙碌。

　　香港啟德機場有數十家國際航空公司往來於(yu) 香港與(yu) 全球近百個(ge) 目的城市，每年出入境旅客近千萬(wan) 人次。到1996年，啟德機場在貨郵吞吐量上躍居世界第一；客運吞吐量也排名全球第三。

　　此時的香港啟德機場連接全球近180個(ge) 航點，超100家航空公司在機場運營。同時，從(cong) 香港出發，五個(ge) 小時內(nei) 可以飛抵全球1/2人口居住地。

　　不斷增加的客貨運量，讓香港啟德機場早就處於(yu) 飽和狀態。同時，地處市中心的香港啟德機場曾被戲稱“隻要在大廈高層拿著晾衫竹便可以把飛機掃下來”，如此貼近市區使得香港機場也無法擴建。

　　為(wei) 了應對客貨運量的高速增長，建造一個(ge) 遠離市區的大機場是曆史的必然。

　　1989年，港英政府宣布在赤鱲角興(xing) 建新機場，並於(yu) 1991年開始動工。1998年7月6日淩晨，香港啟德機場跑道等熄滅，運行73年的香港舊機場正式關(guan) 閉。同日上午6時27分，首個(ge) 商業(ye) 航班在香港赤鱲角機場落地。

　　香港赤鱲角機場延續了以往機場的優(you) 勢。由於(yu) 位於(yu) 亞(ya) 美、歐洲三角航線上，寬體(ti) 客機從(cong) 香港可以不加油直飛歐美。

　　此外，香港與(yu) 佛山、中山等世界製造中心比鄰。內(nei) 地所需工業(ye) 原材料可以從(cong) 香港這個(ge) 自由港進口，相關(guan) 產(chan) 品也可以依托香港出口。

　　桂靈峰認為(wei) ，雖然迪拜、新加坡都有這樣的地緣優(you) 勢，但是背靠世界製造業(ye) 中心的優(you) 勢是香港獨有的。

　　大灣區機場協同才能共贏

　　香港機場的收益讓一江之隔的深圳豔羨不已，也讓距離香港高鐵車程48分鍾的廣州有種欲與(yu) 香港試比高的衝(chong) 動。