作為(wei) 航運業(ye) 脫碳化的一部分，日本郵船正在考慮使用氨作為(wei) 零排放船舶的船用燃料。

　　氨氣被認為(wei) 是最有希望實現零碳航運目標的替代燃料之一。氨燃料作為(wei) 零碳能源，能滿足更加嚴(yan) 格的溫室氣體(ti) 排放要求，使船舶滿足未來EEDI要求。

　　日本郵船是日本綠色氨聯盟（Green Ammonia Consortium，GAC）的成員之一。該聯盟成立於(yu) 2019年4月，旨在建立從(cong) 供應到使用零二氧化碳的氨燃料供應鏈。

　　在1月22日召開的第一屆綠色氨聯盟研討會(hui) Green Ammonia Consortium (GAC)上，日本郵船（NYK）介紹了用氨作零排放船用燃料的方法。在研討會(hui) 上，日本郵船介紹了無二氧化碳的氨將用於(yu) 生產(chan) 、技術、需求和規範。作為(wei) 需求方的日本郵船從(cong) 技術和操作兩(liang) 方麵介紹了氨作為(wei) 船用燃料。

　　日本郵船正在加入脫碳解決(jue) 方案之一的財團，不僅(jin) 考慮將海上運輸氨作為(wei) 電力公司用於(yu) 發電燃料，而且將氨作為(wei) 船用燃料。

　　日本郵船表示，GAC正在探討海上運輸氨氣作為(wei) 電力公司使用的發電燃料，以及使用氨氣作為(wei) 船用燃料。

　　根據韓國船級社的說法，氨燃料在環境上是可行的，並且相對於(yu) 其他燃料選擇，氨燃料在用作可再生能源時不需要特別高水平的技術專(zhuan) 長。

　　目前，航運業(ye) 正在進行一些氨動力船舶的研究項目。今年年初，馬來西亞(ya) 國油旗下航運公司MISC Berhad、韓國三星重工、英國勞氏船級社（LR）以及德國發動機製造商MAN Energy Solutions已經簽署協議，將合作進行氨動力油船的聯合開發項目（JDP），助力航運業(ye) 邁向低碳化未來。

　　去年12月，上海船舶研究設計院18萬(wan) 噸氨燃料散貨船取得了英國勞式船級社的原則性認可（AIP）。該船型全程氨燃料推進，滿足主機零碳排放要求。此外，該船已進行節能風筒安裝評估，根據不同航線特點，可節能3-10%。

　　根據IMO設定的目標，到2050年，航運業(ye) 溫室氣體(ti) 年排放量將比2008年減少50%以上。IMO秘書(shu) 長林基澤（Kitack Lim）認為(wei) ，IMO的雄心隻有通過技術創新的研發應用和引進替代燃料才能實現，這意味應盡快運用低碳排放或零碳排放燃料。