8月24日，蔚來汽車宣布，購買(mai) 蔚來ES8和ES6的首任車主，在享受終身免費質保基礎上，即日起可再享終身免費換電。蔚來汽車成為(wei) 第一家針對個(ge) 人用戶提供免費換電服務的車企。

蔚來汽車表示，該服務不設置期限和裏程限製，隻要前往蔚來換電體(ti) 係內(nei) 的全國任意換電站，即可享受該項服務。

事實上，蔚來汽車此前曾多次宣傳(chuan) 其換電模式，據其展示，一輛蔚來ES8隻需要三分鍾就可以實現換電。與(yu) 充電相比，換電模式最大的好處就是節省時間。

“消費者對純電動車的主要顧慮之一就是充電時間長，換電模式不失為(wei) 一種創新的嚐試，值得先試先行，在某些品牌或者場景（例如公共交通）先推廣。”8月26日，一家造車新勢力企業(ye) 的高層對21世紀經濟報道記者表示。

此前，北汽新能源已經嚐試在出租車等運營車輛推廣換電模式。8月16日，北汽新能源向北京城區內(nei) 的出租車企業(ye) 交付了2000輛換電出租車EU300。多家新能源車企正在大力推廣換電模式，此前一直處於(yu) 摸索階段的換電模式，要迎來快速發展期了嗎？

能否創造新商機？

針對此次推出免費換電服務的原因，蔚來方麵稱，此舉(ju) 的初衷是為(wei) 了降低用戶用車成本，同時讓更多新用戶體(ti) 驗到換電的便捷。

事實上，換電模式是蔚來電動車能源體(ti) 係的關(guan) 鍵環節之一。在過去一年，無錫物流網 ，為(wei) 了解決(jue) 用戶的裏程焦慮，蔚來搭建了一套相對完備的能源服務體(ti) 係，除了家用和公共充電樁之外，還提供了包含移動充電、換電等在內(nei) 的“一鍵加電”服務。

根據蔚來官方數據，2018年蔚來在全國9個(ge) 城市部署了80座換電站(包含高速公路和城市換電站)。並規劃到2020年，建設1100座換電站。目前，蔚來高速換電站已經覆蓋G4京港澳高速、G2京滬高速以及G15沈海高速（部分貫通）。

對於(yu) 年輕的蔚來來說，這將是一個(ge) 龐大的工程。蔚來的資金本就不太寬裕，成本負擔很重。並且，在短期內(nei) ，蔚來的市場體(ti) 量很難達到足夠的規模，物流專(zhuan) 業(ye) 排名 ，投資的效率很難達到。

但是，在蔚來此前的規劃中，換電服務本身是可以“造血”的。在沒有宣布免費提供終身換電服務之前，每次換電的費用為(wei) 180元。長遠來看，換電這樣的額外服務，理論上是有機會(hui) 讓蔚來取得一定經濟效益的。

此次蔚來宣布終身免費換電之後，雖然能夠通過這項服務吸引部分用戶，但換電這部分看上去本來有機會(hui) 取得的收益將會(hui) 被犧牲。

不過，有業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，蔚來此舉(ju) 是為(wei) 了推廣換電，在獲得市場認可和普及之後，再為(wei) 其尋找商業(ye) 路徑。

“現在，電動車普遍都是充電模式的，消費者對於(yu) 換電並不了解。蔚來免費換電，可以為(wei) 產(chan) 品提供附加的服務價(jia) 值。而如果蔚來的消費者認可之後，或許能夠讓換電模式得到推廣。而如果這一模式被很多電動車消費者認可，在未來就有可能通過擴大服務範圍，例如給其他品牌汽車提供相關(guan) 服務，從(cong) 而創造新的商業(ye) 價(jia) 值。”8月26日，一位汽車業(ye) 內(nei) 人士對21世紀經濟報道記者表示。

不過，全國乘聯會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹告訴記者，換電模式很難在私家車領域普及，關(guan) 鍵在於(yu) 成本。

事實上，建造一個(ge) 換電站的成本很高昂，後期的運營費用也很高昂。而隨著私人充電樁的逐漸普及，很多消費者更傾(qing) 向於(yu) 在自己的停車位充電。如果將車開到換電站換電，反而顯得麻煩且浪費時間。

換電模式更適合運營車輛

盡管蔚來邁出了在私家車領域大麵積推廣換電模式的第一步，但多位業(ye) 內(nei) 人士告訴21世紀經濟報道記者，目前看來，換電模式更適合在出租車、網約車領域先做嚐試。

威馬汽車首席數據官梅鬆林告訴記者，換電模式是否能走通取決(jue) 於(yu) 多個(ge) 成功關(guan) 鍵因素。首先，消費者是否能接受這種模式。目前消費者還是傾(qing) 向於(yu) 車電一體(ti) ，家裏安裝私樁。車、電、樁三合一，車主完全掌控；第二，電池標準和規格統一，這將是一個(ge) 漫長的過程；第三，建設集中換電站需要的土地、投入成本、安全保障；第四，電池安全、質量水平非常可靠和穩定，不同品牌電池的差異不大。

盡管全國多地都在推廣純電動出租車，但充電成為(wei) 製約出租車司機的一大阻礙。不少出租車都是“兩(liang) 班倒”，而純電動汽車充電時間長，將壓縮出租車的運營時間。通過換電模式，以快速換電取代長時間慢充，這一難題或將得以解決(jue) 。

事實上，有地方政府已經推出相關(guan) 政策來支持運營車輛使用換電模式。

7月19日，北京市財政局、北京市交通委員會(hui) 發布了《關(guan) 於(yu) 對出租汽車更新為(wei) 純電動車資金獎勵政策的通知》，北京市財政局將對符合北京市純電動出租汽車更新要求的出租汽車經營者給予一次性政府資金獎勵，最高獎勵高達7.38萬(wan) 元。並且，通知對換購車輛提出了明確的要求，車輛續航裏程原則上不低於(yu) 300公裏，具備充換電兼容技術，以快速更換電池為(wei) 主。

很快，北京市便迎來了第一批大規模交付的換電出租車。8月16日，北汽新能源向北京城區內(nei) 的出租車企業(ye) 交付了2000輛換電出租車EU300。

不過，對於(yu) 出租車而言，換電模式是否便利的最大影響因素在於(yu) 換電站的密度。因此，北汽新能源正在加快換電站的建設。