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香港空運-病毒疫情如何影響油輪市場？
海運新聞 | 2020-02-05 12:28 在油輪巨頭Euronav的季度電話會議上，原油油輪航運和公共股票的下跌占據了中心位置。盡管關於這次通話的評論是針對原油油輪的，但是幾乎所有內容都適用於各個航運板塊。
“這是個壞消息，”Euronav 首席執行官Hugo De Stoop表示。“我們不要假裝事情不嚴重。它的影響還不確定，但短期內肯定是負麵的。我們希望現在的措施越強越好，這樣就能盡快控製疫情。”他說道。
貨物需求
正如Freight Waves之前所報道的那樣，鑒於中國在全球石油消費方麵所扮演的重要角色，中國境內和進出中國的陸路和航空運輸方麵將給短期石油需求帶來巨大壓力。
對油輪需求的另一個負麵影響是：歐佩克有可能延長產量削減，以應對冠狀病毒引起的油價暴跌。
據De Stoop稱：“回顧過去曾經傳播過的其他可怕的病毒，我們可以確信的是，疫情得到遏製後，會有一些經濟體試圖通過巨大的刺激來彌補它們在（流行病）期間損失的東西。”
“所以，如果你預測病毒可能需要幾個月的時間才能得到控製，那麽第一季度就會非常棒——不管這個季度剩下的時間會發生什麽，第一季度都會非常好——然後就到了夏天，我們從來都不指望這個季節，再然後我們有可能在冬天迎來一個超級強勁的市場，所以今年應該是個很好的年份，”他說道。
在1月30日公布第四季度業績時，Euronav透露稱，該公司已經按照每日89,200美元的超高費率為其VLCC預訂了第一季度可用天數的60%，其蘇伊士型油輪則預訂了可用天數的51%，費率為每日57,500美元。
在原油油輪業務中，幾乎所有特定季度的預訂都是在上一季度或本季度初完成的。第四季度以及今年年初幾周的油輪費率都非常高。
De Stoop的意思是，即便冠狀病毒和季節性蕭條影響了第二季度和第三季度的表現，2020年的全年結果應該還是會相當強勁。
定期租船
當被問及市場平衡是否會向更多定期租船而非即期運輸合同傾斜時，De Stoop再次提到了冠狀病毒。
“市場上的定期租船合約非常少。由於市場波動太大，在過去的三到四個月中，定期租船的機會愈加稀少。可能某一天費率迅速達到100000美元，然後又突然暴跌（降到45000美元左右）。所以，每個人都在看著對方的眼睛，一方想著（提議的定期租船費率）太高了，另一方卻覺得太低了。”
“我們需要穩定性升高一點。我認為，由於目前市場中發生的各種事件——說的就是病毒疫情——人們現在開始簽署長期合同的話情況太難以預測了，”De Stoop說道。
資產價值
在討論疫情潛在的“積極影響”時，De Stoop指出，1月初記錄的二手VLCC交易價格極高。
他強調稱，二手VLCC的售價已經達到了1.07億美元，相比之下一艘新造船價格僅為9000萬美元。他表示：“我認為這些價格可能是因為費率引發的狂熱而被抬高了，坦白說，我們認為這是不合理的。”
他還指出，9000萬美元的新造船價格不太可能進一步升值，因為船廠的訂單很少。由於未來排放標準的不確定性，船東們通常不願意訂造新船 。De Stoop表示，新造船價格應該“錨定”二手船價值，在強勁的市場中，二手船價值比新造船價格更高（因為二手船立馬就能贏得收益，而新造船需要14個月才能交付）。
這意味著，新造船價格錨點加上較低的即期費率和冠狀病毒引發的擔憂，將有助於維持或降低二手船價值。
“這是個壞消息，”Euronav 首席執行官Hugo De Stoop表示。“我們不要假裝事情不嚴重。它的影響還不確定，但短期內肯定是負麵的。我們希望現在的措施越強越好，這樣就能盡快控製疫情。”他說道。
貨物需求
正如Freight Waves之前所報道的那樣，鑒於中國在全球石油消費方麵所扮演的重要角色，中國境內和進出中國的陸路和航空運輸方麵將給短期石油需求帶來巨大壓力。
對油輪需求的另一個負麵影響是：歐佩克有可能延長產量削減，以應對冠狀病毒引起的油價暴跌。
據De Stoop稱：“回顧過去曾經傳播過的其他可怕的病毒，我們可以確信的是，疫情得到遏製後，會有一些經濟體試圖通過巨大的刺激來彌補它們在（流行病）期間損失的東西。”
“所以，如果你預測病毒可能需要幾個月的時間才能得到控製，那麽第一季度就會非常棒——不管這個季度剩下的時間會發生什麽，第一季度都會非常好——然後就到了夏天，我們從來都不指望這個季節，再然後我們有可能在冬天迎來一個超級強勁的市場，所以今年應該是個很好的年份，”他說道。
在1月30日公布第四季度業績時，Euronav透露稱，該公司已經按照每日89,200美元的超高費率為其VLCC預訂了第一季度可用天數的60%，其蘇伊士型油輪則預訂了可用天數的51%，費率為每日57,500美元。
在原油油輪業務中，幾乎所有特定季度的預訂都是在上一季度或本季度初完成的。第四季度以及今年年初幾周的油輪費率都非常高。
De Stoop的意思是，即便冠狀病毒和季節性蕭條影響了第二季度和第三季度的表現，2020年的全年結果應該還是會相當強勁。
定期租船
當被問及市場平衡是否會向更多定期租船而非即期運輸合同傾斜時，De Stoop再次提到了冠狀病毒。
“市場上的定期租船合約非常少。由於市場波動太大，在過去的三到四個月中，定期租船的機會愈加稀少。可能某一天費率迅速達到100000美元，然後又突然暴跌（降到45000美元左右）。所以，每個人都在看著對方的眼睛，一方想著（提議的定期租船費率）太高了，另一方卻覺得太低了。”
“我們需要穩定性升高一點。我認為，由於目前市場中發生的各種事件——說的就是病毒疫情——人們現在開始簽署長期合同的話情況太難以預測了，”De Stoop說道。
資產價值
在討論疫情潛在的“積極影響”時，De Stoop指出，1月初記錄的二手VLCC交易價格極高。
他強調稱，二手VLCC的售價已經達到了1.07億美元，相比之下一艘新造船價格僅為9000萬美元。他表示：“我認為這些價格可能是因為費率引發的狂熱而被抬高了，坦白說，我們認為這是不合理的。”
他還指出，9000萬美元的新造船價格不太可能進一步升值，因為船廠的訂單很少。由於未來排放標準的不確定性，船東們通常不願意訂造新船 。De Stoop表示，新造船價格應該“錨定”二手船價值，在強勁的市場中，二手船價值比新造船價格更高（因為二手船立馬就能贏得收益，而新造船需要14個月才能交付）。
這意味著，新造船價格錨點加上較低的即期費率和冠狀病毒引發的擔憂，將有助於維持或降低二手船價值。
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