在粵港澳大灣區建設已經成為(wei) 國家發展重要戰略的情況下，建設成具有世界級競爭(zheng) 力城市群需要與(yu) 之匹配的航空運力支撐。

　　近期公布的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》就明確指出，要在粵港澳大灣區建設世界級機場群。

　　目前，粵港澳大灣區內(nei) 的各大機場建設、運行情況怎樣呢？

　　政策加持市場需求旺 

　　粵港澳大灣區機場群建設提速

　　2018年10月，黎智和同事們(men) 一起來到了惠州，開始建設惠州機場二號航站樓，不到半年的時間裏，新航站樓已經基本建成。 

　　中建三局惠州機場擴容擴建總承包工程項目經理 黎智：開工時間是2018年10月30日，從(cong) 進場至今經曆了五個(ge) 月，其中兩(liang) 個(ge) 半月的時間完成了主體(ti) 結構封頂。計劃在2019年下半年全麵完工，然後投入運營。

　　位於(yu) 廣東(dong) 省東(dong) 南部的惠州市，毗鄰深圳香港，西鄰東(dong) 莞、廣州，是珠江三角洲、也是粵港澳大灣區東(dong) 岸的主要城市之一。2015年，惠州機場正式建成啟用，到目前為(wei) 止，已經和國內(nei) 的22個(ge) 城市直接通航。

　　廣東(dong) 機場集團惠州機場公司執行董事 楊勇：這四年發展比較迅速， 2018年實現了旅客吞吐量188萬(wan) 人次，同比增長了96.5%，比上年度接近翻一番。兩(liang) 個(ge) 航站樓一起用的時候，可以達到400到500萬(wan) 年旅客吞吐量，所以在粵港澳大灣區的發展當中，惠州機場會(hui) 服務於(yu) 惠州市，還有周邊1.5小時半徑內(nei) 的公務、旅遊。

　　除了惠州平潭，另外幾大機場也都在不斷改擴建過程當中，巨大的航空運輸需求是主要推手之一。根據國際航空運輸協會(hui) 預測，到2020年，粵港澳大灣區客貨運需求量將分別達到2.33億(yi) 人次、1000萬(wan) 噸；到2030年，客貨運需求量將分別達到3.87億(yi) 人次、2000萬(wan) 噸。 

　　深圳市機場集團有限公司總裁 陳金祖：3號航站樓已經超過了負荷，所以去年啟動了新一期的擴建，主要包括三個(ge) 核心的項目。一是第三跑道爭(zheng) 取能夠在下半年開始建設，去年12月21日，我們(men) 把衛星廳項目開工建設，這個(ge) 項目實際上是3號航站樓的一個(ge) 配套項目，遠期要圍繞著國際航空樞紐的打造規劃建設四號航站樓。

　　廣州白雲(yun) 國際機場股份有限公司董事長 邱嘉臣：T2在2018年投產(chan) 以後，整個(ge) 白雲(yun) 機場的運行是比較安全平穩的，T3已經啟動了前期的工作，它的行業(ye) 初審民航局已經通過了。這個(ge) 也是今年的一項重大的工作，三期建設包括第四跑道和第五跑道，還有第三航站樓。

　　《粵港澳大灣區發展規劃綱要》明確指出，將支持香港機場第三跑道建設和澳門機場改擴建，實施廣州、深圳等機場改擴建，開展廣州新機場前期研究工作。業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，政策利好勢必會(hui) 直接助推灣區內(nei) 軌交基建工程落地，同時拉動地方經濟發展。

　　融通基金研究部交運行業(ye) 研究員 戴福宏：粵港澳大灣區機場群主要有七個(ge) 機場，改擴建速度是相當快的，在改擴建過程之中，區域內(nei) 的基建或者軌交公司，具有較大的發展潛力。 在改擴建完成之後，客流量會(hui) 不斷地上升，區域經濟會(hui) 跟全球經濟更加地融為(wei) 一體(ti) 。

　　“規劃綱要”強調機場錯位發展

　　世界級機場群雛形已現 

　　《粵港澳大灣區建設規劃綱要》強調機場要錯位發展和良性互動。灣區內(nei) 各個(ge) 機場分別在大灣區機場群中扮演怎樣的角色？和世界其它灣區的機場群相比，粵港澳大灣區機場群又有哪些不同呢？

　　周先生今天要從(cong) 廣東(dong) 惠州前往鄭州出差，航班沒開通之前，他必須要先到深圳或者廣州轉機，一來一去至少多花兩(liang) 三個(ge) 小時在路上。

　　廣東(dong) 省惠州市市民 周先生：一般提前40分鍾到這就可以了， 以前可能到深圳一般提前一個(ge) 半小時， 加起來應該差不多4、5個(ge) 小時。現在航線也挺多的，不過開通更多航線當然更方便，因為(wei) 對經常全國出差的人可能更加好一點。