2013年市場回顧

　　合作成果豐(feng) 碩，需求穩定增長

　　2013年，大陸經濟總體(ti) 形勢逐步向好，經濟增速保持平穩。據社科院《中國宏觀經濟運行報告（2013-2014）》預測，2013年經濟增長率為(wei) 7.7%，投資、消費和外貿總額的增長率分別為(wei) 20.3%、13.0%和7.6%。

　　全球經濟複蘇步伐進一步放緩，台灣作為(wei) 經濟對外依存度較高的地區，經濟增長也相對緩慢。據台灣“主計處”預測，2013年台灣經濟增長率為(wei) 1.74%，為(wei) 連續第二年增速低於(yu) 2%（見表1）。

　　2013年，海峽兩(liang) 岸經貿合作進一步加深。“兩(liang) 岸經濟合作框架協議”清單中的全部806項產(chan) 品降至零關(guan) 稅，“海峽兩(liang) 岸投資保障和促進協議”、“海峽兩(liang) 岸海關(guan) 合作協議”正式生效，“兩(liang) 岸服務貿易協議”完成簽署。

　　得益於(yu) 兩(liang) 岸合作框架協定的一係列突破，大陸對台灣的貿易形勢呈現明顯的繁榮發展態勢。

　　據海關(guan) 統計， 1—11月，大陸對台灣進出口總值為(wei) 18071.2億(yi) 美元，同比增長18.8%，增速大幅提升15個(ge) 百分點。其中，出口增長14.1%，增速提升13.4個(ge) 百分點；進口增長20.1%，增速提升19.4個(ge) 百分點。分貨種看，各主要適箱貨種均呈現增長態勢。出口商品貿易額中，家具及零件增長21.3%，機電產(chan) 品增長15.6%，鞋類增長13.7%；進口商品貿易額中，機電產(chan) 品增長26.8%，塑料製品增長6.2%（見表2）。

　　在兩(liang) 岸貿易額大幅提升的拉動下，兩(liang) 岸間集裝箱運輸需求也呈現較為(wei) 穩定的發展勢頭。據台灣航線航商會(hui) 統計， 1—11月，上海出運至台灣航線集裝箱運量同比增長約9.5%，台灣回程至上海航線集裝箱運量同比增長約4.5%（見表3）；華北地區出運至台灣航線集裝箱運量同比增長約6.0%，台灣回程至華北地區航線集裝箱運量同比增長約0.7%。

　　運力保持穩定，供需有所改善

　　截至2013年年底，經營兩(liang) 岸間集裝箱運輸的班輪公司共24家。其中，參與(yu) 經營華東(dong) 沿海至台灣航線的有16家；參與(yu) 經營華北至台灣航線的有11家；參與(yu) 東(dong) 南至台灣航線的有10家；參與(yu) 華南至台灣航線的有6家。

　　在大陸交通主管部門對兩(liang) 岸集裝箱運輸市場的合理有效監管和經營兩(liang) 岸間集裝箱運輸企業(ye) 的理智自律下，兩(liang) 岸間集裝箱運輸市場運能繼續保持在較為(wei) 穩定的區間範圍內(nei) ，供需狀況不斷呈現良性發展。據台灣航線航商會(hui) 統計，前11月，上海台灣航線周艙位供給量約為(wei) 5068TEU，同比下降約4.5%。供大於(yu) 求的形勢有所改善，前11月，上海出運至台灣航線艙位利用率約為(wei) 80%，同比上升約10個(ge) 百分點（見圖1）。

　　7月10日，交通運輸部發布《交通運輸部關(guan) 於(yu) 進一步促進台灣海峽兩(liang) 岸海上直航發展政策措施的公告》（《公告》），根據《公告》，“在華北至台灣航線上，經交通運輸部批準兩(liang) 岸資本並在兩(liang) 岸登記的幹線班輪可捎帶兩(liang) 岸中轉貨，每航次裝載量不得超過400TEU；經特別許可兩(liang) 岸資本的方便旗幹線班輪可捎帶兩(liang) 岸自有中轉貨，每航次裝載量不得超過400TEU。”《公告》發布後，華北至台灣的運力規模保持穩定，班輪公司的經營策略與(yu) 航線布局更趨靈活，貨主的選擇也更為(wei) 廣泛，兩(liang) 岸海運直航進一步拓展，經濟貿易合作往來也更加安全便利。

　　競爭(zheng) 依然激烈，運價(jia) 指數下滑

　　2013年，兩(liang) 岸間集裝箱班輪運力供大於(yu) 求的狀況較上年有所好轉，但在全球集裝箱運輸市場尤其是東(dong) 北亞(ya) 區域內(nei) 集運市場供需關(guan) 係嚴(yan) 重失衡的背景下，台灣航線上過剩運力的存量仍較為(wei) 可觀。各大班輪公司競爭(zheng) 較為(wei) 激烈，運價(jia) 總體(ti) 仍呈下行態勢。

　　1—2月，受貨量不足影響，船舶平均艙位利用率一度下滑至六成以下，各大班輪公司競爭(zheng) 激烈，市場運價(jia) 逐步下滑，2月底3月初，受春節長假後貨量恢複不足影響，市場運價(jia) 低位深度下探。3月8日，上海航運交易所發布的大陸出口至台灣航線運價(jia) 指數為(wei) 731.24點，單期跌幅達11.3%。3月中旬起，隨著台灣航線兩(liang) 岸間集裝箱班輪運價(jia) 備案製度的全麵實施，各大班輪公司開始提升價(jia) 格競爭(zheng) 的自律程度，以往大幅降價(jia) 攬貨的情況逐步減少，加上同期市場貨量逐步攀升，市場運價(jia) 基本止住下跌勢頭。二季度，隨著運輸需求的進一步提升，各口岸航商會(hui) 紛紛醞釀漲價(jia) 計劃，北方口岸漲幅相對明顯，大致在10～50美元/TEU之間，華東(dong) 地區市場競爭(zheng) 則較為(wei) 激烈，班輪公司屢次宣布漲價(jia) ，但實際執行效果並不明顯，東(dong) 南地區市場有所分化，多數航次運價(jia) 企穩反彈，但部分航次運價(jia) 仍低位下探。