日前，大連港正式放棄對錦州港的優(you) 先參股權，為(wei) 大股東(dong) 大連港集團入主錦州港鋪路。
　　去年年末，作為(wei) 錦州港第二大股東(dong) 的大連港集團與(yu) 錦州港國有資產(chan) 經營管理公司簽署協議，擬受讓後者持有的錦州港7855.79萬(wan) 股，作價(jia) 2.76億(yi) 元。若交易完成，錦州港現有的股權結構將發生變化，大連港集團將以微弱優(you) 勢取代東(dong) 方集團入主錦州港。

　　不過根據大連港集團與(yu) 大連港2006年3月份簽訂的《不競爭(zheng) 協議》，上述股權轉讓須以大連港放棄優(you) 先購買(mai) 權為(wei) 先決(jue) 條件。

　　當時正值國際遠洋運輸接近鼎盛時期，國內(nei) 港口公司超負荷運轉，相當多的港口集團為(wei) 此拆分旗下資產(chan) 打包上市，如上港集團、天津港發展等。大連港集團也不例外，分拆了部分資產(chan) 於(yu) 2006年在香港上市，即大連港H股。在籌備港股上市時，大連港集團與(yu) 大連港達成不競爭(zheng) 的協議，大連港可優(you) 先認購大連港集團旗下其他港口類資產(chan) 。

　　在大連港赴港上市之時，大連港集團旗下尚未完成資產(chan) 證券化的港口資產(chan) 並不多，客觀上不可能與(yu) 大連港形成同業(ye) 競爭(zheng) 。直到2008年，大連港集團參與(yu) 錦州港定增，一舉(ju) 拿下錦州港19.44%股權，直逼錦州港大股東(dong) 東(dong) 方集團19.73%的控股地位，此後大連港集團還曾一度擬收購錦州港國資公司所持錦州港約5%股權。

　　於(yu) 是在大連港2010年末回歸A股之前，大連港集團實際控製大連港H股，並同時參股錦州港，一旦大連港集團入主錦州港，則該集團將擁有兩(liang) 個(ge) 港口上市平台，與(yu) 天津港集團類似。

　　由於(yu) 與(yu) 大連港的不競爭(zheng) 協議在先，因此大連港集團曾多次公開表示所參股的錦州港與(yu) 大連港並不形成同業(ye) 競爭(zheng) ，二者在地理位置、港口定位、主要貨種方麵均存在明顯差異，故大連港集團入主錦州港不存在同業(ye) 競爭(zheng) 的實質性障礙。

　　其實，大連港集團試圖控股錦州港的意向早已有之，而此番與(yu) 錦州港國資公司達成股權轉讓協議也隻不過是2008年首次交涉的延續。當然，大連港也並未在同業(ye) 競爭(zheng) 問題上給大連港集團製造障礙，該公司分別從(cong) 經營布局、投資、具體(ti) 業(ye) 務三方麵指出，優(you) 先受讓錦州港3.92%股份無助於(yu) 公司整體(ti) 價(jia) 值提升，遂放棄優(you) 先受讓權。

　　如無意外，大連港集團將通過受讓錦州港國資公司所持錦州港3.92%股份，最終控製錦州港19.08%股權，反超東(dong) 方集團3.69%股份。

　　在整個(ge) 環渤海區域，大連港集團針對大連港及錦州港的資產(chan) 重整隻不過是案例之一，事實上，環渤海區域其他港口公司也在致力於(yu) 資產(chan) 重整。如天津港集團旗下的天津港與(yu) 天津港發展多年來均未妥善解決(jue) 同業(ye) 競爭(zheng) 問題，以至於(yu) 天津證監局於(yu) 去年12月初向天津港下發關(guan) 注函，要求天津港集團盡快披露未完成消除同業(ye) 競爭(zheng) 承諾的原因及後續的解決(jue) 方案。