圖：空中客車A350XWB寬體(ti) 飛機。供圖：空客

提起空中客車（Airbus；簡稱“空客”）生產(chan) 的最新一代A350XWB寬體(ti) 飛機，很多人最先想到的都是時尚流線的設計、寬敞明亮的客艙空間和現代感十足的機上設施，殊不知它也是如今全球最環保並從(cong) 生產(chan) 設計到實際運行的全生命周期每個(ge) 階段都努力秉承綠色航空理念的航空器典範之一。今天，就帶大家一同開啟A350XWB寬體(ti) 飛機的環保之旅。

　　既然之前提到了這一係列飛機的綠色環保理念貫穿始終，那就不得不先從(cong) 它的設計研發和生產(chan) 組裝說起。

　　據外媒於(yu) 2013年發布的報道，時任空客研究與(yu) 科技方麵的一位高管曾把A350XWB寬體(ti) 飛機視為(wei) 將高效與(yu) 環保銘記於(yu) 心的產(chan) 品。事實上，從(cong) 項目研發設計伊始，空客就在努力將產(chan) 品效能和對環境可能產(chan) 生的影響加以充分考慮，這些也都折射在後期從(cong) 材料選擇、新技術應用、供應鏈管理、生產(chan) 總裝、噴漆交付到投入運營等方方麵麵的細微之處。

　　比如說，A350XWB從(cong) 設計之初就在努力考慮應用利於(yu) 環保、可生物降解或可回收的材料。還有，空客在飛機噴漆階段努力避免使用有害物質並優(you) 選更高效的噴塗係統，甚至還將部分應用於(yu) 汽車行業(ye) 的創新實踐在飛機製造領域。這些都是整個(ge) A350XWB全生命周期中為(wei) 環保做出的一些努力，類似的例子還有很多。

　　正如上述高管所言，空客自己也在努力做到更為(wei) 綠色。據民航資源網記者獲得的信息顯示，空客本身就是航空工業(ye) 領域的環保先行者，它是全球第一家獲得ISO14001環境認證的航空器製造企業(ye) ，該認證涵蓋公司所有工廠和產(chan) 品，並貫穿飛機生產(chan) 和運營的整個(ge) 生命周期。

　　同時，空客也很重視在供應鏈管理中加強對於(yu) 供應商環保責任的要求與(yu) 約束。空客相關(guan) 人士向民航資源網記者表示，公司本身建有完善的供應商行為(wei) 準則製度，要求所有供應商必須認同、滿足和遵守空客列出的各種核心價(jia) 值觀和條例規定，其中就包括對於(yu) 環境影響及環境保護方麵的責任與(yu) 義(yi) 務。同時，空客在日常的采購及供應鏈管理工作中，亦會(hui) 確認所有供應商都能遵從(cong) 與(yu) 符合涉及環境方麵的各種外部法律法規及相關(guan) 標準等。

　　再說回A350XWB寬體(ti) 飛機這一具體(ti) 項目，其總裝線總麵積11公頃並於(yu) 2012年10月正式啟用，位置鄰近法國圖盧茲(zi) （Toulouse）的A330總裝線，如此布局亦是為(wei) 了優(you) 化工業(ye) 流程，充分利用空客現有的遠程飛機總裝設施，減少非必要的中轉和運輸耗能，從(cong) 而盡量將效率和環境影響做到最良性。

　　特別值得一提的是，以空客先驅羅傑·貝泰耶（Roger Béteille）名字命名的A350XWB寬體(ti) 飛機總裝線也在公司內(nei) 部被稱為(wei) 最環保總裝線，因其不但使用了高效的能源管理係統，同時還在節能方麵做足努力，包括盡可能采用了自然光照明和加裝覆蓋於(yu) 屋頂的太陽能電池板。據空客提供的官方數據，僅(jin) 總裝線的太陽能電池板就可滿足整個(ge) 建築物約55%的用電需求。

　　當然，A350XWB寬體(ti) 飛機從(cong) 初始設計就期望在提升效率和節能減排方麵做到更多，因此其采用了受大自然啟發的先進氣動設計理念，獨特的可變形機翼擁有可持續優(you) 化的機翼載荷，從(cong) 而減少阻力並降低燃油消耗。

　　至於(yu) 機體(ti) 選材，就不得不說到A350XWB寬體(ti) 飛機采用了由較高比例的碳纖維增強塑料（CFRP）所製成的部件。這種複合材料本身非常堅固，同時與(yu) 鋁或其它金屬相比，還具有更高的穩定性、更易於(yu) 加工，其最突出的優(you) 點則是要比傳(chuan) 統材料重量輕不少，因此對於(yu) 飛機自身重量和油耗方麵都更有優(you) 勢。空客官方數據顯示，A350XWB寬體(ti) 飛機超過70%的機體(ti) 都由先進材料構成，其中包括了碳纖維複合材料、鈦金屬（替代了部分傳(chuan) 統鋼鐵材料）和新一代鋁合金。

　　據德國漢莎航空出品的“漢莎雜誌”（Lufthansa magazin）之前刊文，碳纖維增強塑料正得益於(yu) 其重量輕和穩定性高等特點而日益成為(wei) 航空航天工業(ye) 的理想用材之一，並在較新研發的遠程噴氣式飛機上取代了大量的鋁材。譬如，於(yu) 2005年首飛的A380雙層寬體(ti) 飛機的碳纖維複合材料占比約22%，而2013年首飛的A350 XWB寬體(ti) 飛機就將這一比例大幅提升至53%。

　　一位航空製造業(ye) 專(zhuan) 家也告訴民航資源網記者，使用碳纖維增強塑料要比使用傳(chuan) 統鋁材生產(chan) 製造的飛機部件重量減輕20%左右，而且複合材料也更易於(yu) 打造和調整部件形狀等，這些對於(yu) 飛機製造業(ye) 而言無疑都是巨大的優(you) 勢。畢竟，如今運營商對於(yu) 航空器的要求也是越來越看重性能、效能、排放、成本、通用性和可靠性等多方位因素，隨著碳纖維複合材料的技術及應用越來越成熟與(yu) 廣泛，勢必會(hui) 助力采用了更多可靠新型材料的新一代飛機提升其市場競爭(zheng) 力和認可度。