在持續5年多的國際金融危機持續影響下，這些成績的取得，尤為(wei) 難能可貴。世界經濟發展的規律表明，伴隨著世界工廠地位的確立，必然是海運大國的成長。中國崛起不僅(jin) 深刻地改變了世界海運格局的版圖，隨著中國經濟在全球化中的地位和影響力增強，中國通往海運強國之路亦將越來越堅實。

　　隨著世界貿易中心向亞(ya) 洲轉移，高速增長的中國經濟對海運需求巨大，在全球每年新增的海運量中，超過60%是中國的進出口貨物，中國已取代美國成為(wei) 全球最大貿易國。與(yu) 此同時，中國造船企業(ye) 接單量的增長也位居世界第一。中國由海運大國向海運強國轉換的時機已經成熟，當然，這一過程充滿了機遇和挑戰

　　對中國海洋運輸業(ye) 而言，2013年是一個(ge) 曆史性的年份。中國進出口貿易總額達4.16萬(wan) 億(yi) 美元，首次突破4萬(wan) 億(yi) 美元關(guan) 口，取代美國成為(wei) 全球最大貿易國。截至2013年11月，全國規模以上港口完成貨物吞吐量97.49億(yi) 噸，同比增長9.3%，而寧波—舟山港貨物吞吐量達到80978萬(wan) 噸，雄踞全球第一；2013年前三季度，中國造船企業(ye) 的接單量同比增長83.35%，占全球訂單總量的38.6%，位居世界第一。

　　世界經濟發展的規律表明，伴隨著世界工廠地位的確立，必然是海運大國的成長

　　在持續5年多的國際金融危機持續影響下，這些成績的取得，尤為(wei) 難能可貴。世界經濟發展的規律表明，伴隨著世界工廠地位的確立，必然是海運大國的成長。中國崛起不僅(jin) 深刻地改變了世界海運格局的版圖，隨著中國經濟在全球化中的地位和影響力增強，中國通往海運強國之路亦將越來越堅實。

　　海運業(ye) 是國際貿易的橋梁和紐帶，目前全球商品貿易貨運量的90%以上是通過海運完成的。西方海權論學者馬漢指出：“所有國家的興(xing) 衰，其決(jue) 定因素在於(yu) 是否控製了海洋。” 近代以來，有識之士也深刻地認識到“能主管海上貿易，即能主管世界之富源”的道理。孫中山也認為(wei) ，“世界大勢變遷，國力之盛衰強弱，常在海而不在陸，其海上權優(you) 勝者其國力常優(you) 勝……”實際上，在15世紀後，擁有最先進的造船和航海技術的國家就擁有了全世界的話語權，新大陸[2.50% 資金 研報]的發現形成了真正意義(yi) 上的世界市場和貿易的全球化，由海上貿易霸權帶來的經濟擴張，造成了世界範圍內(nei) 幾個(ge) 海運大國的形成和地位的轉換。西班牙、荷蘭(lan) 、英國先後成為(wei) 世界海運大國，二戰以後，美國、日本先後憑借製造業(ye) 的“世界工廠”地位成為(wei) 新的海運大國。

　　環渤海、珠三角、長三角等天然優(you) 良港口的存在，為(wei) 中國成為(wei) 海運大國提供了區位優(you) 勢，即以天津、大連、青島等港口為(wei) 支撐的北方航運中心，以江浙為(wei) 兩(liang) 翼、上海為(wei) 中心的上海國際航運中心，以深圳、廣州、香港為(wei) 支撐的香港國際航運中心。以這三大港口群為(wei) 依托的三大國際航運中心，在世界海運格局中的地位日益重要。

　　國際海運中心經曆了由“西歐板塊”向“北美板塊”再向“東(dong) 亞(ya) 板塊”的變遷

　　國際海運中心的興(xing) 衰往往同國際經濟中心、貿易中心的布局形態息息相關(guan) 。從(cong) 19世紀末到20世紀70年代，世界貿易中心經曆了三次大的轉移：從(cong) 地中海到大西洋[-4.49%]，從(cong) 大西洋到太平洋[-5.97%]，並由此形成了三大貿易中心：西北歐、北美和東(dong) 亞(ya) 地區。與(yu) 此同時，國際海運中心形成了由“西歐板塊”向“北美板塊”再向“東(dong) 亞(ya) 板塊”的變遷。作為(wei) 海運大國，其海運裝備工業(ye) 水平也是一個(ge) 重要的參考指標，這在造船業(ye) 上表現明顯。隨著世界產(chan) 業(ye) 結構的調整，造船產(chan) 業(ye) 重心在逐漸變化，不斷由先行工業(ye) 化國家向後起工業(ye) 化國家轉移。隨著中國船舶[-1.74%]工業(ye) 的崛起，世界船舶市場份額呈現由日、韓向中國轉移的趨勢。中國已經成為(wei) 全球重要的造船中心之一。

　　新中國成立後，中國海運事業(ye) 的發展大致可以分為(wei) 三個(ge) 階段：1949—1978年，中國海運事業(ye) 在麵臨(lin) 經濟封鎖的情況下緩慢發展；1978—2000年，隨著改革開放的逐步走向深入，中國海運事業(ye) 取得了長足發展，海運大國地位漸趨形成；2001年至今，隨著中國加入世貿組織，中國逐步成為(wei) 世界製造業(ye) 基地，經濟融入全球化的同時，中國經濟快速增長，中國海運事業(ye) 也麵臨(lin) 著深刻變革，從(cong) 海運大國向海運強國邁進。

　　隨著國內(nei) 市場更加開放，對外貿易的國際環境進一步改善，中國參與(yu) 世界經濟的分工交換，經濟對外依存度提高，大大促進了中國具有比較優(you) 勢的產(chan) 業(ye) 發展，國際貿易運輸量也得到了較大的提高。在1999年到2008年之間的10年裏，中國貿易增長量占海運貿易增長總量的30%。隨著海運大國地位的確立，中國企業(ye) “走出去”步伐加快，全球布局設點的力度加大。中遠集團在全球投資經營32個(ge) 碼頭，總泊位達157個(ge) 。“上港集團[0.58%]”成功收購馬士基旗下澤布呂赫碼頭公司25％的股權，這些舉(ju) 措均表明中國港航企業(ye) 的國際化戰略初見成效。

　　中國海運強國的戰略目標，是實現保障性、競爭(zheng) 性、引領性協同發展