“開了一上午，就接到一個(ge) 訂單。”北京的出租車司機老劉說。他的車上掛了兩(liang) 台手機，一台滴滴，一台嘀嗒，這是目前市場占有率最高的兩(liang) 個(ge) 打車軟件。

但乘客不這麽(me) 認為(wei) 。“我也想在高峰期打出租車，因為(wei) 這個(ge) 時間段出租車的價(jia) 格比快車便宜，但是手機上很難打到。”乘客李帆（化名）說。

李帆的出行需求比較特殊，她家距離地鐵站2公裏，走路15分鍾、打車5分鍾，有時候打到車，等待司機來接的時間就超過了5分鍾。

“打車軟件上也不是沒有訂單，其實對於(yu) 出租車司機來說，用打車軟件接單的心態是：路遠的活搶著拉，路近的活沒人拉。”老劉笑著說。

網約車在國內(nei) 出現已經6年多時間，這6年來，出租車與(yu) 打車軟件經曆了轟轟烈烈的愛恨情仇。

2014年滴滴、快的上線後，出租車是平台最早的運力來源，兩(liang) 家開打補貼大戰爭(zheng) 搶出租車，一時間出現了路上攔不到出租車的情況。

此後滴滴分別與(yu) 快的、Uber中國合並，出租車與(yu) 快車成為(wei) 競爭(zheng) 對手，很多城市的出租車公司陷入虧(kui) 損甚至麵臨(lin) 生存問題。

2016年後，網約車政策明朗，各地開始管控網約車規模，傳(chuan) 統出租車行業(ye) 得到喘息並慢慢恢複，兩(liang) 種業(ye) 態的競爭(zheng) 態勢趨於(yu) 穩定。

《國務院辦公廳關(guan) 於(yu) 深化改革推進出租汽車行業(ye) 健康發展的指導意見》2016年7月印發後，巡遊出租車與(yu) 網約車新老業(ye) 態融合發展成為(wei) 政策鼓勵的發展方向。

業(ye) 內(nei) 普遍認為(wei) ，用手機叫車早晚會(hui) 成為(wei) 巡遊出租車的主要攬客方式。然而，3年多過去了，事實果然如此嗎？

打出租車和快車的是兩(liang) 類人

巡遊出租車網約化曾是政府主管部門、企業(ye) 和用戶的共識。為(wei) 此，少為(wei) 人知的是，滴滴出行的出租車事業(ye) 部曾擁有近千人的規模，且至今，滴滴出行對於(yu) 出租車訂單也並不抽成，隻收取極少的服務費。

然而，出租車司機老劉還是陷入了沒有訂單的狀況。

“平台上的快車也得拉活掙錢啊，車多人少的情況下，平台肯定優(you) 先給快車派活。”老劉懷疑道。

滴滴出行目前占有網約車市場80%左右的市場份額。傳(chuan) 統出租車行業(ye) 也曾設想擺脫對滴滴的依賴，開發自己的打車軟件，這在上海、武漢等城市已經落地，但這種區域性互聯網產(chan) 品還沒有成功先例。

嘀嗒出行占有網約車市場15%左右的市場份額，這是一個(ge) 出租車和順風車打車軟件，不運營與(yu) 出租車直接競爭(zheng) 的快車類產(chan) 品。據介紹，嘀嗒出行已覆蓋了86個(ge) 城市，擁有1.3億(yi) 用戶，月活用戶超過3000萬(wan) 。此外，還聚合了支付寶、高德、哈囉、攜程等流量入口。

“高峰期時，嘀嗒出行上的出租車日訂單量接近300萬(wan) ，但這是在十幾億(yi) 的補貼下砸出來的，補貼停止後，訂單數就下降了。”在1月5日舉(ju) 行的“出租車新出行”實踐專(zhuan) 題研討會(hui) 上，嘀嗒出行CEO宋中傑說。

3年多來，網約車巡遊車融合發展的總體(ti) 情況從(cong) 數據可見一斑。根據交通部數據，巡遊出租車仍然是目前城市出行的主要運力。國內(nei) 目前約有140萬(wan) 輛出租車，日訂單量超過5000萬(wan) ，是網約車每天總訂單量的2倍多。

然而，如此龐大的訂單規模中，出租車的訂單網約化率卻隻有5-6%。也就是說，東(dong) 莞到上海物流專(zhuan) 線 ，100個(ge) 出租車訂單中，隻有5-6個(ge) 訂單來自手機下單，絕大部分訂單還是來在路邊揚招。

業(ye) 內(nei) 人士向21世紀經濟報道記者介紹，目前，北京、上海等一線城市的出租車網約化率相對較高，但也隻有20%左右。

“經過這幾年的觀察，網約車與(yu) 巡遊出租車的用戶群體(ti) 區隔較大，隻有很小部分的重合。而大力推動巡遊出租車網約化的結果，隻能是揚招用戶習(xi) 慣手機下單後，轉向使用網約車。”宋中傑說。

為(wei) 什麽(me) 不用手機打出租車

為(wei) 什麽(me) 出租車網約化率如此之低？

“由於(yu) 出租車既可以路邊接單，也可以手機接單，這造成了打車軟件對出租車隻能采取搶單模式，而不能采取對快車那樣的派單模式。”宋中傑說。這就造成了出租車司機“路遠的活搶著拉，路近的活沒人拉”的心態。

上海等個(ge) 別城市要求打車軟件對出租車也要采取派單模式，不提前顯示乘客的目的地。

“但這種情況下，出租車司機即使接受訂單，也會(hui) 以堵車等理由，誘導乘客取消訂單。”宋中傑說。

因為(wei) ，巡遊出租車即使完全不通過手機接單，也可以在路邊接單，且在繁華路段和打車高峰，路邊接單的效率要遠遠高於(yu) 手機接單。

近日發布的《2019西安市巡遊出租車數據報告》就顯示，西安市區巡遊打車約耗時4分半鍾，這是一個(ge) 可以接受的等待時間，有時甚至比手機叫車的等待時間還短，而2019年西安出租車每天平均能拉41趟活。

網約車還帶有明顯的零工經濟特點，2019年第三季度，深圳日均接10單以下的網約車占總數的55.4%。