日本郵船致力於(yu) 通過技術創新構建核心競爭(zheng) 力，力求成為(wei) 以安全和環保著稱的優(you) 秀航運企業(ye) ，長期目標為(wei) CO2排放量在1990年基礎上減少50%，中期目標為(wei) 到2018年比2010年下降15%以上。

　　近年來，隨著各國對生態環境的普遍關(guan) 注和人們(men) 環保意識的不斷提高，國際海事組織（IMO）積極促進航運業(ye) 的綠色環保，實現海洋可持續發展。為(wei) 適應航運發展趨勢，日本郵船 （截至去年3月控製經營船舶877艘、6800萬(wan) 載重噸）積極履行社會(hui) 和生態責任，加快實施綠色航運發展戰略並取得成效。

　　環保戰略

　　日本郵船高度重視環境保護，把安全和環保擺在突出位置。早在2001年就設立安全環境部門，並於(yu) 2010年分設獨立環境部門，采取一係列措施，不斷加大資金投入和技術創新，積極推進航運綠色發展和低碳發展。

　　製定發展戰略和目標。根據日本郵船的發展戰略，特別是去年製定的5年發展戰略，其致力於(yu) 通過技術創新構建核心競爭(zheng) 力，力求成為(wei) 以安全和環保著稱的優(you) 秀航運企業(ye) 。長期目標是為(wei) CO2排放量在1990年基礎上減少50%，中期目標是為(wei) 到2018年比2010年下降15%以上，去年設定的比2006年下降10%的目標已經實現。

　　構建超級生態船。根據IMO 2009年的資料，國際海運業(ye) CO2排放占全球CO2排放量的2.7%。為(wei) 促進海運領域的減排，日本郵船提出開發和使用超級生態船，使用燃料電池、太陽能和風能，減輕船體(ti) 重量，削減水流和空氣阻力，優(you) 化船型，提升推進效率，改進船用電器設備，使用超導電力，到2030年使船舶的CO2排放量下降69%。

　　目前，日本郵船在太陽能利用與(yu) 削減水流和空氣阻力等方麵已取得積極進展。2012年以來，在汽車運輸船方麵大規模更換節能熒光燈照明係統；5月27日投入運營采用太陽能動力支持的汽車運輸船“Auriga Leader”（60213總噸），該船安裝太陽能電板和可充電電池，通過使用太陽能和混合動力，確保船舶電力係統供應穩定。在削減水流阻力方麵，2010年在2艘船舶上安裝全球第一套空氣潤滑係統，通過鼓風機向船底輸送氣泡，減少船底與(yu) 海水之間的摩擦阻力，CO2排放量平均下降6%；2012年在1艘10萬(wan) 噸級運煤船上采用新型空氣潤滑係統，CO2排放量不同程度低下降4%~8%，該係統通過排氣旁通管向船底輸送氣泡，更適用於(yu) 深吃水大型船舶。

　　優(you) 化航路和運輸組織。通過開發和使用集成氣象、AIS、GPS等船舶管理信息係統，加強對船舶航行的監控、管理和調度，實施減速航行和惡劣天氣狀況下的航路優(you) 化。與(yu) 物流企業(ye) 和集裝箱碼頭經營人合作，提高運送國際集裝箱卡車的有效往返利用率。加強與(yu) 貨主協調，使進口重箱在貨主工廠卸貨後，直接至出口貨主工廠裝箱，以減少空箱在道路上的無效行駛。

　　優(you) 化港口堆存。在東(dong) 京港日本郵船大井碼頭，與(yu) 日本鋼鐵工程控股公司合作建造2套現代化集裝箱立體(ti) 堆存庫係統，配備2台堆垛起重機（每小時作業(ye) 48隻集裝箱），單個(ge) 堆存庫堆存高度為(wei) 7層，容量為(wei) 420TEU，該係統2011年投入使用，年作業(ye) 能力提升66%達6萬(wan) TEU，作業(ye) 效率也得到提升；堆垛起重機由電力驅動，碳排放量減少63%。

　　應用清潔能源。從(cong) 2009年開始研究混合電力供應係統，重點開發以液化天然氣（LNG）作為(wei) 船舶燃料的雙燃料發動機船舶，打造安全的LNG供應係統。正在建造日本第一艘LNG燃料拖船，計劃於(yu) 2015年交付。該船LNG罐容積為(wei) 25立方米，由LNG罐車供氣。相比燒重油，該船CO2、氮氧化物、硫氧化物排放量分別下降約30%、80%和100%。合資設立的歐洲聯合汽車運輸船公司訂造2艘全球最大的雙燃料動力汽車運輸船（3800標準車位），計劃於(yu) 2016年交付，將在歐洲區域內(nei) 運營。該船采用船用燃油和LNG雙燃料主機推進係統，在不使用燃油的情況下，於(yu) 比利時澤布呂赫港單次加注LNG，可滿足一個(ge) 航次（14天）主輔機動力的全部需要，也順應2015年即將生效的歐洲北海、波羅的海等排放控製區關(guan) 於(yu) 船舶燃油含硫量必須低於(yu) 0.1%的高要求。

　　有益啟示

　　日本郵船積極應對社會(hui) 關(guan) 注和IMO的要求，走出一條可持續發展的綠色航運發展道路。

　　堅持經濟社會(hui) 與(yu) 生態效益統籌。開發LNG動力汽車運輸船，不僅(jin) 大幅降低在排放控製區使用低含硫燃油的成本，而且凸顯汙染物減排的優(you) 勢，進一步鞏固其在汽車船運輸中的領先地位。日本郵船的相關(guan) 項目多次在日本環境大獎中獲獎，並獲得國際社會(hui) 的高度認可，社會(hui) 和生態效益逐步顯現。其下屬油輪企業(ye) 成為(wei) 首家獲得新加坡港務局綠色船舶能源效率設計指標認證的航運企業(ye) ，液化氣船舶管理企業(ye) 和部分液化氣船舶獲得總部設在鹿特丹的國際綠色大獎基金會(hui) 的認證。日本郵船還成功入選瑞士RobecoSAM公司編製發布的“2013年可持續發展年鑒”的銅獎級別，是工業(ye) 運輸類企業(ye) 中唯一被認證為(wei) “可持續發展領導者”的日本企業(ye) 。