至2017年全球海運冷箱貨量年複合增長率將穩定在4.5%~5%，基本不受經濟增長尤其是經濟向下波動影響。

　　基本概況

　　全球冷藏貨物貿易2012年達到1.73億(yi) 噸，其中海運量超過9200萬(wan) 噸，預計未來仍將保持一個(ge) 穩定且較高的增長率。2002—2012年，全球冷藏貨物貿易總量增加5210萬(wan) 噸，年複合增長率3.6%，其中持續增長幅度最大的為(wei) 熱帶水果類（包含鳳梨、獼猴桃和鱷梨），該品類自2002年以來年複合增長率為(wei) 9.1%。從(cong) 總貨量來說，增長量最大的是肉類（包含家禽、豬肉、牛肉/小牛肉、內(nei) 髒和羊肉），該品類從(cong) 2002年的2280萬(wan) 噸上漲至2012年的3630萬(wan) 噸，年複合增長率為(wei) 4.8%。

　　冷藏貨物品種較多， 2002—2012年各品種的發展狀況不盡相同。

　　香蕉

　　全冷藏船業(ye) 務對香蕉運輸極度依賴，特別是大型冷藏船，而非洲、加勒比和太平洋島國地區更是嚴(yan) 重依賴對歐盟香蕉出口以換取美元。與(yu) 此同時，班輪公司對香蕉運輸很感興(xing) 趣，甚至為(wei) 此設立專(zhuan) 門航線。目前全球前六大香蕉出口國分別為(wei) 厄瓜多爾、菲律賓、哥斯達黎加、哥倫(lun) 比亞(ya) 、危地馬拉和洪都拉斯，香蕉貿易知名客商包括Del Monte、都樂(le) 、Fyffes等。截至2012年，全球香蕉年貿易量達到1597萬(wan) 噸。

　　柑橘類水果

　　柑橘類水果包括桔子、檸檬、萊檬和葡萄柚，其中桔子占比73%。這類水果貿易年複合增長率2.3%，2012年全球貿易總量1290萬(wan) 噸。在出口國家中，西班牙份額最大，約占全球貿易量29%。

　　落葉類水果

　　落葉類水果包括蘋果、葡萄和梨，年複合增長率3.7%，增長態勢穩定。到東(dong) 歐的貿易年複合增長率10.2%，到遠東(dong) 和中東(dong) 地區的貿易年複合增長率分別為(wei) 5.1%和3.2%。所有的出口國中，智利的份額保持第一，占2012年1414萬(wan) 噸全球貿易總量的12.83%。落葉類水果整體(ti) 貨量的57%通過海運完成。

　　熱帶水果

　　熱帶水果包含鳳梨、獼猴桃和鱷梨3種，盡管總量不大，2012年全球貿易量450萬(wan) 噸，但年複合增長率達到9.1%，海運比例超過80%。

　　魚及海產(chan) 品

　　全球2012年的魚及海產(chan) 品總貿易量2307萬(wan) 噸，年複合增長率2.9%。排名靠前的進口區域分別為(wei) 西歐和遠東(dong) ，增長幅度最大的是拉美和中東(dong) ，分別為(wei) 7.4%和5.1%。據估算，這類貨物近68%為(wei) 海運貿易。

　　肉和家禽類

　　這類貨物種類較多，包括豬肉、牛肉/小牛肉、內(nei) 髒、羊肉和家禽，其中海運比例達63%。中東(dong) 是這類冷藏貨物進口增長幅度最大的地區，年複合增長率達11.4%。西歐所占比例較大，2012年共進口894萬(wan) 噸（同比下降）。2012年全球貿易總量3625萬(wan) 噸。

　　奶製品以及其他類

　　奶製品類主要包含奶酪/凝乳和黃油，而其他類主要指保鮮及冷凍蔬菜，以及核果、漿果及瓜類等。

　　綜合來說，冷藏貨物過去10年一直處於(yu) 穩定增長狀態，年複合增長率達到3.64%。

　　海運市場

　　需求

　　通過海運的冷藏貨物從(cong) 2002年的6680萬(wan) 噸，上漲至2012年的9240萬(wan) 噸，年複合增長率為(wei) 3.3%，其中肉類海運量最大（見表1）。

　　過去10年冷藏貨物進口區域比重出現較大變化，2012年西歐地區進口量下降至6600萬(wan) 噸，占比下降至38%。

　　基於(yu) 今後幾年全球GDP的增長幅度，以及人口的增長，可以預測冷藏保鮮類貨物在今後一段將長期穩定增長，尤其是西歐及北美已步入穩定上升的發展通道。根據過去10年的統計數據，德魯裏的研究報告認為(wei) ，冷藏貨物今後幾年的年複合增長率為(wei) 2.9%。而按照2012年海運冷藏貨物占比為(wei) 53%，大致可以預測今後幾年海運冷藏貨物的總量（見表2）。

　　全冷藏船

　　截至去年年中，全球全冷藏船總計845艘、2.31億(yi) 立方英尺艙內(nei) 冷藏容積（不含約50艘艙容低於(yu) 10萬(wan) 立方英尺的船舶）。其中，781艘為(wei) 非冷凍船，船齡平均26年；超過31年船齡的船舶達到222艘，占總數28%。截至去年5月，新造全冷藏船僅(jin) 14艘，而過去10年裏，共有234艘全冷藏船報廢。所以盡管冷藏貨物海運市場持續增長，但全冷藏船船隊規模不斷縮水，大批老舊船被報廢拆解，很少有新造全冷藏船進入市場。這一趨勢若延續，即使船舶報廢年限拖延至35年，到2017年，超過10萬(wan) 立方英尺的全冷藏船將減少92艘，整體(ti) 船隊規模縮減15%。

　　冷箱

　　從(cong) 19世紀70年代起，隨著全冷藏船誕生，人類首次嚐試在海運過程中對貨物進行溫控。從(cong) 那以後，全冷藏船產(chan) 業(ye) 經曆高速發展，進入成熟階段。自20世紀90年代起，隨著集裝箱船加入冷藏/凍貨海運市場，傳(chuan) 統的全冷藏船開始逐漸顯露其在技術和商業(ye) 效率上的相對劣勢（見上圖）。