馬士基和地中海航運剛剛宣布結成2M聯盟協議來取代前期陷入失敗境地的P3聯盟，2M聯盟將會(hui) 比G6聯盟和CKYH聯盟規模還要小的多，那麽(me) 業(ye) 界不禁會(hui) 問：達飛海運怎麽(me) 辦？

　　2M聯盟意味著什麽(me) ？

　　考慮到P3聯盟之前沒有獲得中國政府的通過，馬士基和地中海航運提出了新的船舶共享協議2M聯盟協議，希望能明年年初之前能夠得到所有監管當局的批準。作為(wei) 以歐洲為(wei) 總部的聯盟，2M聯盟要推動中國監管部門批準，或許是個(ge) 挑戰。

　　讓達飛海運出局是為(wei) 了降低協議市場份額以獲取更高的接受水平，並且成立了更簡單的聯合協調委員會(hui) 來每天監控承運人網絡。目標保持不變，即通過實現亞(ya) 洲/歐洲、亞(ya) 洲/美國及歐洲/美國之間的利潤最大化來降低成本，但是由於(yu) 掛港順序和船舶規模還不明晰，還不能斷言他們(men) 的市場份額將會(hui) 有所改變，或者說他們(men) 不可否認將2M與(yu) P3相比較。

　　德魯裏的分析表明，在亞(ya) 洲－北歐貿易航線上，馬士基和地中海航運目前擁有所有西向有效運力32%的份額，歐盟法規允許超過30%市場份額的界限，所以需要密切關(guan) 注。

　　馬士基當前提供了21.3%的份額，地中海航運/達飛海運通過平分聯合服務提供了另外的21.2%，這將給P3聯盟帶來42.5%的更大份額，2M聯盟計劃提供6周服務而不是9周，但船舶共享協議仍將是貿易航線上最大的協議。

　　亞(ya) 洲-地中海航線，2M將提供4周的服務，取代P3原計劃的五周服務，P3聯盟占據53.8%的市場份額，2M將會(hui) 擁有42.1%的市場份額。

7月14日 承運人所占亞(ya) 洲—地中海有效運力市場份額

　　根據德魯裏分析，如果獲批，2M將會(hui) 成為(wei) 亞(ya) 歐航線上最大的聯盟，像其他聯盟一樣，有助於(yu) 降低成本應當會(hui) 被允許。

　　達飛海運將於(yu) 中海集運和阿拉伯聯合航運成立2CU聯盟

　　隨著2M聯盟的成立，一個(ge) 更大的擔憂是達飛輪船將會(hui) 何去何從(cong) ？

　　法國Alphaliner航運分析機構近日表示繼馬士基航運（Maersk Line）和地中海航運（MSC）合作之後，集裝箱運輸巨頭法國達飛海運集團（CMA CGM）很有可能與(yu) 中海集裝箱運輸股份有限公司（CSCL）和中東(dong) 船運巨頭阿拉伯聯合航運公司（UASC）形成航運聯盟夥(huo) 伴，該聯盟名稱或為(wei) “2CU”。馬士基航運和地中海航運形成的2M聯盟終止了達飛輪船與(yu) 馬士基航運在遠東(dong) -地中海航線的合作，以及它與(yu) 地中海航運在亞(ya) 洲-北歐以及跨太平洋航線上的合作。如此重大的服務缺口，達飛輪船隻能通過新的共享安排或加入其他聯盟來彌補。

　　Alphaliner分析2CU聯盟實際上把2M、CKYHE和G6聯盟的亞(ya) 歐市場分成4部分，亞(ya) 洲-北歐市場占19%份額，亞(ya) 洲-地中海航線占市場份額21.6%。