農(nong) 業(ye) 知識共享

農(nong) 人丨農(nong) 企丨農(nong) 創丨農(nong) 圈

再小的個(ge) 體(ti) ，也有自己的品牌

我國農(nong) 產(chan) 品物流行業(ye) 發展現狀

農(nong) 業(ye) 是國民經濟的基礎，中國農(nong) 業(ye) 的生產(chan) 結構包括種植業(ye) 、林業(ye) 、畜牧業(ye) 、漁業(ye) 和副業(ye) ，其中以種植業(ye) 為(wei) 主。由於(yu) 我國人口多，耕地麵積相對較少，糧食生產(chan) 尤占主要地位。

在國內(nei) 生鮮市場中，農(nong) 產(chan) 品是主要商品之一，消費者對購買(mai) 的農(nong) 產(chan) 品新鮮程度十分重視。在這其中，農(nong) 產(chan) 品的物流運輸變得至關(guan) 重要。農(nong) 產(chan) 品運輸要求高，冷鏈物流成為(wei) 主要方式。但目前，國內(nei) 農(nong) 產(chan) 品運輸在物流市場中占比並不大，利用冷鏈物流體(ti) 係進行配送的更是少。

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未來中國農(nong) 產(chan) 品物流總額將超4萬(wan) 億(yi)

近年來，中國農(nong) 產(chan) 品物流總額呈逐年遞增趨勢，據前瞻產(chan) 業(ye) 研究院發布的《中國農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流行業(ye) 市場前瞻與(yu) 投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2012年中國農(nong) 產(chan) 品物流總額已達3.03萬(wan) 億(yi) 元，到了2017年中國農(nong) 產(chan) 物物流總額增長至3.7萬(wan) 億(yi) 元，同比增長2.78%。截止至2018年底中國農(nong) 產(chan) 品物流總額達到了3.9萬(wan) 億(yi) 元，增長3.5%，物流網站建設 ，增速比上年同期回落0.4個(ge) 百分點。

預測2019年中國農(nong) 產(chan) 品物流總額將達3.86萬(wan) 億(yi) 元，2020年中國農(nong) 產(chan) 品物流總額將突破4萬(wan) 億(yi) 元，並預測在2023年中國農(nong) 產(chan) 品物流總額將達到了4.53萬(wan) 億(yi) 元左右，2019-2023年均複合增長率約為(wei) 4.08%。

在農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流總額方麵，據統計數據顯示，截止至2017年我國農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流總額將近4萬(wan) 億(yi) 元，而整體(ti) 社會(hui) 物流總額達252.8萬(wan) 億(yi) 元，占比近1.6%。市場空間還很大。未來農(nong) 產(chan) 品物流市場進一步開擴，同時也將為(wei) 冷鏈物流市場打開更多需求。預測2018年我國農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流總額將突破4萬(wan) 億(yi) 元，達到43642.1億(yi) 元左右。

我國農(nong) 產(chan) 品物流行業(ye) 發展痛點分析

1、農(nong) 產(chan) 品冷鏈體(ti) 係不完善

目前，我國現代化冷鏈物流體(ti) 係尚未完善。據調查顯示，中國由於(yu) 冷鏈係統不完善造成每年約有1200萬(wan) 噸水果和1.3億(yi) 噸蔬菜的浪費，總價(jia) 值至少為(wei) 100億(yi) 美元;冷鏈應用率不到20%，人均冷庫容量僅(jin) 0.05立方米，占比7%，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅(jin) 0.3%，與(yu) 發達國家差距較大;現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化，國有冷庫中近一半已使用30年以上;區域分布不平衡，中部農(nong) 牧業(ye) 主產(chan) 區和西部特色農(nong) 業(ye) 地區冷庫嚴(yan) 重短缺，承擔全國70%以上生鮮農(nong) 產(chan) 品批發交易功能的大型農(nong) 產(chan) 品批發市場、區域性農(nong) 產(chan) 品配送中心等關(guan) 鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施。

2、整體(ti) 信息化水平低

在我國，農(nong) 村物流企業(ye) 普遍缺乏現代物流意識和先進物流管理理念、作業(ye) 方式落後，如RFID、GPS、GPRS、GIS(地理信息技術)等一些先進的物流信息技術在農(nong) 產(chan) 品領域沒有得到充分應用。農(nong) 產(chan) 品產(chan) 地冷鏈物流技術仍然比較落後、設備簡陋，缺少必要的產(chan) 後預冷處理，損耗率較高;大多數冷鏈物流運輸尚未配備定位、溫度監控等信息化設備;倉(cang) 儲(chu) 管理、運輸管理、訂單管理等信息化係統尚未大範圍普及;冷鏈物流企業(ye) 缺乏覆蓋冷鏈物流全過程的信息化監控手段，缺少“斷鏈”監管。

3、標準化程度低

我國農(nong) 產(chan) 品生產(chan) 的集約化程度偏低，仍然以家庭經營方式為(wei) 主流，這種方式製約了我國農(nong) 產(chan) 品標準化生產(chan) 的進程。與(yu) 上下遊產(chan) 業(ye) 對冷鏈物流的實際需求以及產(chan) 業(ye) 自身發展的客觀需求相比，冷鏈物流各環節和市場主體(ti) 的標準規範體(ti) 係還不完善，冷鏈物流設施設備、溫度控製和操作規範等標準存在執行不到位等現象，部分領域的標準規範仍然空缺。農(nong) 產(chan) 品無標準化，難以形成規模流通，從(cong) 而抑製了因運銷模式創新帶來的冷鏈物流需求。

4、現有的農(nong) 產(chan) 品在物流過程中增值小