中國港口已經告別高速增長期，吞吐能力過剩、同質化競爭(zheng) 嚴(yan) 重和集疏運體(ti) 係不完善等猶如“三座大山”，抑製了本就進入增長放緩期的港口發展。

　　運輸船舶大型化趨勢促使港口作業(ye) 離岸化、深水化。中國一些港口正在規劃和建設第五、六代及以上規模的大型集裝箱碼頭、20萬(wan) ～45萬(wan) 噸級大型散貨開敞式碼頭、30萬(wan) ~40萬(wan) 噸級人工航道等。

　　不過，中國港口在追逐船舶大型化趨勢，心潮澎湃地埋頭擴建、改造時，有沒有抬頭看看相鄰港口是否也在進行同樣的建設？有沒有重複建設？會(hui) 不會(hui) 引起“窩內(nei) 鬥”？是否考慮過擴建後能否保證有長期足夠的貨源？

　　事實上，中國港口已經告別高速增長期，且吞吐能力過剩、同質化競爭(zheng) 嚴(yan) 重和集疏運體(ti) 係不完善是各港口目前正在遇到的難題，猶如“三座大山”，抑製了本就進入增長放緩期的港口發展。

　　高速增長不再

　　有專(zhuan) 家學者表示，中國已基本形成布局合理、層次分明、功能齊全、河海兼顧、內(nei) 外開放的港口體(ti) 係：基本建立主要港口、地區性重要港口和其他一般港口三個(ge) 港口層次；在長三角、珠三角、環渤海灣、東(dong) 南沿海、西南沿海五大區域形成規模龐大並相對集中的港口群；在長江、珠江、黑龍江、淮河水係和京杭運河形成綿延的沿岸港口帶；以集裝箱、煤炭、礦石、油品、糧食五大貨種和客運為(wei) 重點，構架具有中國特色的水路客貨港口運輸裝卸係統。

　　但是，結合目前的實際情況來看，以上所描述的狀態仿佛隻是專(zhuan) 家學者眼中的理想狀態，事實離這一理想狀態還有一定距離。

　　自進入新世紀，中國沿海港口貨物吞吐量持續大幅增長。交通運輸部規劃研究院總工程師張小文表示，自“十五”期（2000—2005年）以來，受基數影響，港口貨物吞吐量增速有所放緩，但增量持續擴大，“十五”期年均增加3.9億(yi) 噸，預計到“十三五”期（2015—2020年）將年均增加7.2億(yi) 噸（見圖1）。

　　具體(ti) 到各區域港口，2000—2013年，五大區域港口貨物吞吐量持續快速增長，環渤海、長三角、東(dong) 南沿海、珠三角、西南沿海港口貨物吞吐量分別增加5.8倍、4.7倍、5.8倍、3.7倍和7.6倍。但部分港口貨物吞吐量占比出現下降情況，如長三角占比從(cong) 40%下降到37%、珠三角占比從(cong) 17%下降到13%。

　　在10月底召開的“第十四屆中國港口航運物流展覽會(hui) ”上，張小文等眾(zhong) 多專(zhuan) 家指出，中國港口企業(ye) 的高速增長期已經一去不複返，“十三五”期間，港口貨物吞吐量將由快速增長轉入中速個(ge) 位數增長階段，呈現吞吐量淨增量、年均增速“雙下降”趨勢。

　　目前，中國港口主要呈現三大問題：吞吐能力過剩、同質化競爭(zheng) 嚴(yan) 重、集疏運體(ti) 係不完善。

　　吞吐能力過剩

　　港口產(chan) 能過剩將導致港口企業(ye) 盈利能力下降。中國交通建設股份有限公司副總裁朱碧新表示，由於(yu) “十一五”、“十二五”期間全國港口投資過於(yu) 集中且投資總額過大，特別是受國際金融危機影響，已從(cong) 原來的壓船、壓港轉為(wei) 嚴(yan) 重的產(chan) 能過剩，港口企業(ye) 盈利能力下降。

　　交通運輸部水運科學院副院長賈大山表示，今年全國港口建設投資900億(yi) 元，新增萬(wan) 噸級以上泊位預計80個(ge) 。以寧波港為(wei) 例，近日，國家發改委公布關(guan) 於(yu) 寧波-舟山港梅山港區6—10號集裝箱碼頭工程項目核準的批複。項目總投資約76.06億(yi) 元，建設規模為(wei) 新建2個(ge) 20萬(wan) 噸級和3個(ge) 15萬(wan) 噸級集裝箱泊位（碼頭水工結構兼顧20萬(wan) 噸級）及相應配套設施，泊位長2150米，設計年通過能力430萬(wan) TEU。專(zhuan) 家表示，未來港口集裝箱產(chan) 能利用率或不到50%，港口行業(ye) 產(chan) 能將嚴(yan) 重過剩。

　　賈大山表示，一般情況下，吞吐能力與(yu) 吞吐量比值為(wei) 1.1較恰當，去年這個(ge) 比值中國已經達到1.21，預計今年將達到1.22。上海海事大學國際航運係主任王學峰指出，中國港口除上海港會(hui) 出現船舶等泊位現象外，其他港口應該是泊位在等船，由此說明港口的生產(chan) 能力超過了市場需求。

　　國家發改委城市中心綜合交通規劃院院長張國華表示，中國港口吞吐量大、地位不高、可持續性弱。吞吐量方麵雖然表現出絕對的“團體(ti) 優(you) 勢”，在去年全球前十大集裝箱港口中，中國港口占了7個(ge) ，前二十大集裝箱港口中，中國港口占了10個(ge) ，但是航運服務發展處於(yu) 產(chan) 業(ye) 鏈低端，且第一代國際航運中心如上海國際航運中心可持續性弱。相對國外發展成熟的港口而言，中國港口硬實力夠硬，但是軟實力又太軟。硬實力如港口基礎設施尚屬完備，但軟實力如航運金融和法律服務等航運服務方麵相差甚遠。

　　同質化競爭(zheng) 嚴(yan) 重