據悉，為(wei) 了能夠在超大型集裝箱船的競爭(zheng) 中取得最大優(you) 勢，全球班輪公司計劃訂造近30艘運力在20000TEU左右的集裝箱船，這些訂單總價(jia) 值可能超過45億(yi) 美元。

　　船舶經紀商稱，長榮海運準備訂造11+6艘超大型集裝箱船，預計將於(yu) 今年年底前選出合作船東(dong) ，新船預計將於(yu) 2017年起陸續交付；船廠已經就這筆訂單提交了初步報價(jia) 。與(yu) 此同時，東(dong) 方海外也計劃在明年直接訂造6艘超大型集裝箱船，並已經向船廠詢價(jia) 。馬士基航運考慮訂造4至6艘超大型集裝箱船，新船預計將於(yu) 2018年起陸續交付。

　　業(ye) 內(nei) 觀察人士指出，班輪公司能夠接受的造價(jia) 可能超過1.55億(yi) 美元，因為(wei) 這一價(jia) 格相比馬士基航運當初訂造3E級集裝箱船的造價(jia) 已經大幅降低。2011年上半年，馬士基航運在大宇造船訂造20艘18340TEU集裝箱船，當時造價(jia) 約為(wei) 每艘1.85億(yi) 至1.9億(yi) 美元。

　　班輪公司的超大型集裝箱船訂單顯然吸引許多船廠。不過，一位新造船市場專(zhuan) 家認為(wei) ，考慮到船廠的泊位空間，船廠能夠處理的超大型集裝箱船數量有限。他預計，目前的詢單總價(jia) 值相當於(yu) 韓國船廠一整年能夠接獲的集裝箱船訂單價(jia) 值。

　　據國際船舶網統計，目前全球具備萬(wan) 箱船建造能力的單體(ti) 船廠已經有26家，其中國外15家，中國已經有11家（包括中國台灣），中國11家船廠中包括：國有船廠5家，民營船廠5家，合資船廠1家。