近年來長榮海運大動作不斷：大手筆承租11艘1.8萬(wan) TEU型船，一改之前抵製建造大型箱船的態度；船隊大規模汰舊換新；加入大聯盟抱團取暖應對市場低穀。

　　近幾年來，班輪市場格局大變。在低速增長成為(wei) 新常態之後，從(cong) 以運力全球排名第一的馬士基航運主動攜手排名第二和第三的地中海航運、達飛輪船籌建P3開始，各家班輪公司之間的競爭(zheng) “風起雲(yun) 湧”，動蕩不安。

　　鑒於(yu) 體(ti) 量過大，中國商務部最終叫停P3，隨後馬士基航運攜手地中海航運組建2M卷土重來，並於(yu) 年初在東(dong) 西三大主幹航線上進行合作。

　　從(cong) 2M開始，從(cong) 不聯盟的中海集運和長榮海運為(wei) 了應對市場新態勢，也相繼加入聯盟行列，其中長榮海運的相關(guan) 舉(ju) 動相當受人關(guan) 注。

　　作為(wei) 全球第五大班輪公司，長榮海運近些年的相關(guan) 舉(ju) 措可謂“畫風急轉”、“技驚四座”，不妨來做一番總結盤點。

　　大手筆：承租1.8萬(wan) TEU型船

　　1月28日，長榮海運與(yu) 日本船東(dong) 正榮汽船株式會(hui) 社（正榮汽船）簽訂合約，承租共11艘1.8萬(wan) TEU型船。

　　租約由長榮海運董事長張正鏞與(yu) 正榮汽船社長檜垣幸人代表簽署，這11艘新船包含長榮海運及其子公司去年12月董事會(hui) 決(jue) 議承租的6艘同型船，新船預計於(yu) 2018—2019年陸續竣工起租。

　　長榮海運發布的相關(guan) 新聞稿並未提及融資方，不排除長榮海運自掏腰包支付部分造船款項。

　　另外正榮汽船或與(yu) 日本國際協力銀行為(wei) 首的船舶融資機構早已私下簽訂低息融資協議，以支持船東(dong) 在本國造船企業(ye) 造船。

　　此前，據《勞氏日報》1月14日報道，長榮海運已選定正榮汽船為(wei) 其建造11艘2萬(wan) TEU型船用於(yu) 長租。雖然此番建造的船舶尺寸仍未突破2萬(wan) TEU大關(guan) ，但後續造船方案可應市場變化隨時改大。其實，正榮汽船早在去年年底就被曝訂造一批1.8萬(wan) TEU型船，而作為(wei) 其“姊妹”造船企業(ye) ，日本今治造船集團很可能承擔造船任務。

　　《勞氏日報》報道中稱，去年聖誕節前，長榮海運宣布其董事會(hui) 已授權承租6艘1.8萬(wan) TEU型船，相比現在，那時的長榮海運似乎有低調嫌疑。在班輪公司巨頭中，長榮海運一直以來以抵製建造大型箱船著稱，此番租船或成為(wei) 業(ye) 界最大諷刺事件。

　　長榮海運則表示，此番承租的11艘1.8萬(wan) TEU型船將采用最先進的造船技術，與(yu) 正榮汽船攜手合作，打造新一代超大型集裝箱船，新船全長約400米，寬約59米。

　　這批船舶在船體(ti) 設計上運用船型優(you) 化技術與(yu) 最低壓艙水設計，提供最大實際裝載能力，另甲板至船底距離采用較大船深，強化船體(ti) 結構與(yu) 船舶安全性。

　　長榮海運表示，這份船隊規劃除了配備多項環保設備，符合國際海事組織相關(guan) 規範外，更引進船岸同步資料傳(chuan) 輸係統，讓陸上相關(guan) 部門能即時監控及分析船舶航行數據與(yu) 氣象資料，優(you) 化船速及航路規劃，並借此提升燃油使用效率與(yu) 航行安全。

　　此外，這批船舶所搭載的新一代G型主機采用超長衝(chong) 程及低轉速設計，能較相同馬力的傳(chuan) 統主機減少7%的油耗與(yu) 二氧化碳排放量。

　　對於(yu) 為(wei) 何如此大手筆承租11艘1.8萬(wan) TEU型船，長榮海運表示主要是基於(yu) 市場及聯營需求而特別引進，並表示將通過聯盟的營運模式，充分使用運力，發揮大型箱船的經濟效益。

　　大更新：船隊汰舊換新

　　除了大手筆承租11艘1.8萬(wan) TEU型船外，翻閱近五年來的造船計劃，長榮海運可謂實施了一次大規模的船隊汰舊換新計劃。

　　2010年4月，長榮海運創始人張榮發提出“百船計劃”，預備抄底建造百艘新船。“百船計劃”原包括32艘8000TEU“L”型船、20艘7024TEU“S”型船、20艘5364TEU“U”型船、20艘以上的2000TEU型接駁船。

　　但僅(jin) 僅(jin) 過去兩(liang) 年時間，在訂造以及租賃35艘8500TEU型船之後，長榮海運毅然邁入“萬(wan) 箱船俱樂(le) 部”的門檻。2012年7月，長榮海運與(yu) 希臘船東(dong) Enesel S.A達成協議，以5年附加續租權的租約租下後者在韓國現代重工建造的10艘1.38萬(wan) TEU型船。

　　長榮海運求租1.38萬(wan) TEU型船一事可謂一波三折。2012年4月有消息稱，長榮海運與(yu) 韓國基建投資資產(chan) 管理公司簽訂合作意向書(shu) ，將向後者租入10艘萬(wan) 箱船；同年6月初曝出，長榮海運與(yu) 韓國基建投資資產(chan) 管理公司的談判走到破裂邊緣，因為(wei) 後者在融資上遇到了麻煩；一個(ge) 多月後，半路殺出了來自希臘的“程咬金”，最終簽約成功。

　　伴隨著1.38萬(wan) TEU型船陸續交付，長榮海運似乎嚐到了甜頭，去年年初，又一口氣與(yu) 希臘Costamare、正榮汽船分別簽訂5艘1.4萬(wan) TEU型船的租賃協議。

　　算下來，自2012年7月開始交付的30艘自有8500TEU型船（其中三星重工建造的20艘交付完畢，“台灣中國造船”尚有3艘船舶將於(yu) 三季度前全部交付），長榮海運通過租賃方式營運5艘8800TEU型和10艘1.38萬(wan) TEU型船也基本交付完畢，另有10艘1.4萬(wan) TEU型船亦將於(yu) 2016—2017年交付，現再加上此次承租的11艘1.8萬(wan) TEU型船，共計66艘新船（見表1）。

　　隨著這些船舶陸續投入，長榮海運將同步歸還租約到期的老舊船舶，使船隊更年輕化，借此強化服務品質，提升市場競爭(zheng) 力。