中國與(yu) 俄羅斯距離有多遠，有人說隻隔著一條黑龍江。黑龍江省與(yu) 俄羅斯有著綿長的邊境線，優(you) 越的地理位置促成這裏對俄交流橋頭堡的重要地位。

　　交流就要有交通建設，在這個(ge) 不同於(yu) 東(dong) 部沿海的內(nei) 陸省，對俄貨運通道的水陸空建設打造出兩(liang) 國間的“立體(ti) 絲(si) 綢之路”，成為(wei) 其別具一格的國際貿易方式。

　　2月28日10點50分，一列滿載石油勘探設備的集裝箱貨運班列在哈爾濱香坊火車站開出，10天後將到達俄羅斯中部比克良火車站，這是黑龍江省首趟中歐班列。

　　2011年3月，中歐大陸間的鐵路班列首次開通，僅(jin) 2014年中國開往歐洲的集裝箱班列就達數百列。目前在這條通道上，哈爾濱鐵路局已常態化開行沈陽、天津、蘇州、成都等至德國、波蘭(lan) 、捷克、俄羅斯等國的7趟中歐、中亞(ya) 班列，累計進出口集裝箱貨物2．6萬(wan) 標箱，貨物值超過10億(yi) 美元。

　　李鐵表示，28日發出的中歐班列是該省首趟屬於(yu) 自己的中歐列車。本次列車全程將運行6578公裏，經濱洲鐵路1004公裏到達滿洲裏口岸站出境，再經俄羅斯西伯利亞(ya) 大鐵路5574公裏到達比克良站。

　　哈爾濱鐵路局相關(guan) 負責人介紹，通過鐵路國際貨物班列運輸，黑龍江省到達俄羅斯中部地區的運費將比空運節省四分之三左右，較普通零散運輸，運到時間縮短三分之二以上，運費可節省約25%。

　　自1898年中東(dong) 鐵路開始修建，黑龍江省便成為(wei) 中國對俄交流最重要的樞紐，而伴隨兩(liang) 國經貿往來的升溫，當地更是借用包括鐵路在內(nei) 的諸多交通方式，扮演著對俄交流橋頭堡的重要角色。

　　除卻鐵路貨運建設，這幾年航空、水路等也早已在兩(liang) 國經貿往來中起到重要作用。

　　2月12日，黑龍江省首條中俄冬季能源運輸通道開通，載運65噸液化石油氣罐式集裝箱的車輛從(cong) 俄羅斯出發，通過中國同江哈魚島口岸浮箱固冰通道進境。

　　佳木斯海事局工作人員介紹，2014年夏航期，中俄間已經實現首次利用船舶運輸俄羅斯能源入境，夏航期船舶累計運輸液化石油氣11航次，共計995．94噸。

　　而隨著冬季冰封期到來，船舶運輸無法繼續，浮箱固冰通道便成為(wei) 連接秋明油田至佳木斯市的能源橋梁，實現液化石油氣的不間斷、大規模運輸，構築兩(liang) 國間“冰河絲(si) 綢之路”。

　　此前的2013年，哈爾濱市與(yu) 俄羅斯烏(wu) 拉爾航空公司達成戰略合作協議，開通哈爾濱至葉卡捷琳堡貨運包機航線，這是中國首條對俄航空貨運郵路。目前哈爾濱機場對俄航線已經達到8條，對俄業(ye) 務量占東(dong) 北地區的85%，使得哈爾濱對俄航空網絡形成了“空中絲(si) 路”。

　　前不久，綏芬河新建民用機場也獲國家批複，貨郵吞吐量將達到3600噸。而此前黑龍江對俄進出口貨運總量的80%，即是經由有著“百年口岸”之稱的綏芬河通過。

　　黑龍江機場集團黨(dang) 委書(shu) 記王蔚玉此前表示，力爭(zheng) 至2020年實現哈爾濱機場對俄通航城市達到15個(ge) ，爭(zheng) 取開通哈爾濱至馬加丹、鄂木斯克、莫斯科及聖彼得堡等對俄航線，開通4到5條對俄貨運航線。

　　業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，兩(liang) 國間通道建設不僅(jin) 將利於(yu) 中俄經貿往來，更將成為(wei) 中國與(yu) 歐洲交流的橋梁。