這家台資班輪公司已就20艘3000標箱船的新單，進入最後談判階段；建成後，它們(men) 預計會(hui) 被部署在亞(ya) 洲經營。

　　總部設於(yu) 台北的長榮海運（Evergreen）正強勢逆轉超大集裝箱船的投資潮，擬擲7億(yi) 巨資打造一係列3000標箱的船舶。

　　這家台資運營商十分看重亞(ya) 洲地區的未來潛力，除了計劃在當地部署大型集裝箱船外，也希望能盡早接付上述新船。

　　知情人士透露，該公司正就20艘3000標箱船的訂單，與(yu) 來自韓國、中國台灣以及日本的船廠洽談。

　　消息顯示，長榮接洽的船廠包括現代尾浦（HMD）、今治造船（Imabari）以及台灣國際造船公司(CSBC)。中標名單最早會(hui) 在本月月底公布。

　　此外，長榮也在考慮是直接訂造，還是通過第三方船東(dong) 下單。它近期在訂造超大船方麵，就傾(qing) 向采用租用的策略。

　　一位業(ye) 內(nei) 人士稱，“我們(men) 估計，長榮是打算利用這20艘新船，開辟新的服務航線。”

　　該船廠官員在接受《貿易風》采訪時，以保密條款為(wei) 由拒絕置評。

　　但根據了解到的信息，長榮要求的交付時間相對較早，為(wei) 2016與(yu) 2017年。

　　據業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家透露，近幾周來，針對支線集裝箱船訂單的詢價(jia) 請求正不斷增多。

　　“目前，班輪公司都很擔心小型集裝箱船訂單匱乏的情況，”一位消息人士稱。“此外，很多這類船舶都呈老齡化趨勢，所以亟需替換。”

　　近期出現的一種趨勢是，公司常會(hui) 為(wei) 亞(ya) 洲區間航線、亞(ya) 洲至非洲航線以及中國國內(nei) 航線，部署巴拿馬型集裝箱船。在過去，它們(men) 一般會(hui) 投放小於(yu) 2500標箱的靈便型船。

　　對於(yu) 希望在亞(ya) 洲擴大存在的雄心，長榮從(cong) 不刻意掩飾。就在不久前，它剛開辟了一條連接台灣、蛇口與(yu) 馬六甲海峽的新航線，並為(wei) 此投放3艘1600標箱的船舶。

　　超大船方麵，該公司年初時曾向日本正榮汽船（Shoei Kisen Kaisha）豪租11艘1.8萬(wan) 標箱的在建集裝箱船。它們(men) 目前由今治造船承建，交付期定於(yu) 2018與(yu) 2019年。

　　此外，長榮還定於(yu) 2016年從(cong) 三星重工接付5艘1.4萬(wan) 標箱的新船。它們(men) 是從(cong) 希臘船東(dong) Costamare手中長租租入。

　　長榮去年業(ye) 績報漲1.31億(yi) 美元，回歸正盈利。其全年斬獲淨利20.5億(yi) 台幣（約合6551萬(wan) 美元），而2013年為(wei) 虧(kui) 損20.4億(yi) 台幣。