美國波音公司新任首席執行官戴夫·卡爾洪22日說，737 MAX係列客機生產(chan) 線將在今年春天恢複運作，因為(wei) 預期美國聯邦航空局夏天發放“複飛”許可，他確信乘客屆時將恢複對MAX客機安全性的信心。

　　波音客戶卻不那麽(me) 樂(le) 觀。

　　急“複產(chan) ” 盼“複飛”

　　卡爾洪與(yu) 波音員工在華盛頓州西雅圖開會(hui) 後，借電話會(hui) 議向媒體(ti) 記者發表聲明。

　　按照卡爾洪的說法，波音從(cong) 沒有讓MAX永久停飛的想法，也不會(hui) 讓MAX係列改名，以改善公眾(zhong) 對這一機型的負麵印象。

　　波音公司21日發表聲明，聯邦航空局最快在今年年中批準737 MAX複飛。按照卡爾洪的說法，美國聯邦航空局批準複飛並不是MAX複產(chan) 的必要前提，複產(chan) 時間將“比6月早幾個(ge) 月”。當記者追問具體(ti) 日期時，他暗示“大約兩(liang) 三個(ge) 月後”即可恢複生產(chan) 。

　　聯邦航空局最新聲明則說，仍在“全麵、謹慎”地審查波音提交的MAX缺陷修正方案，但沒有設定結束審查的期限。

　　美聯社說，波音決(jue) 定“不等複飛批準就恢複生產(chan) ”，意味著波音自信聯邦航空局的審查結論不會(hui) 有太多“意外”。

　　波音的修正方案包括“升級”飛控係統軟件，每架飛機僅(jin) 需幾小時就可以完成這部分改動。另外，波音本月決(jue) 定在客戶手冊(ce) 中修改一項“建議”：駕駛MAX客機的飛行員需要接受飛行模擬器培訓，代替原先更省時省錢的“電腦軟件培訓”。

　　損失重 難樂(le) 觀

　　MAX係列是波音旗下最暢銷機型，投產(chan) 以來在全球售出大約5000架，直至2018年10月和2019年3月兩(liang) 起重大空難導致346人死亡、暴露這一機型“致命”設計缺陷，聯邦航空局去年3月發布MAX禁飛令。波音今年1月正式暫停生產(chan) MAX。

　　這一危機讓波音蒙受巨大經濟和聲譽損失，可能讓老對手歐洲空中客車公司反超波音、成為(wei) 全球第一大飛機製造商。波音原首席執行官丹尼斯·米倫(lun) 伯格本月下馬，卡爾洪接任。

　　在波音位於(yu) 華盛頓州和得克薩斯州的兩(liang) 個(ge) 基地內(nei) ，停放著大約400架全新MAX客機，等待交付給全球各地客戶。波音過去幾天暫時關(guan) 閉西雅圖附近的MAX總裝線，線上3000名員工重新分配崗位。卡爾洪承諾，不會(hui) 讓這批人下崗。

　　然而，不少波音供應商被連累，不得不解聘大批員工。製造MAX機身的勢必銳航空係統公司說，準備裁員2800人。

　　盡管波音公司急於(yu) 讓MAX係列“重裝上線”，它的客戶保持審慎觀望態度。

　　美國西南航空公司上周說，決(jue) 定推遲至6月6日再決(jue) 定是否讓MAX客機重新“上崗”。西南航空是MAX係列在美國國內(nei) 最大客戶，已購買(mai) 30多架。

　　美國聯合航空公司總裁斯科特·柯比22日說，他預期今夏還無法重新啟用MAX客機。

　　谘詢機構IHS馬基特公司22日發布的分析報告說，如果MAX“停飛”持續至6月，美國國內(nei) 生產(chan) 總值增長將損失0.1個(ge) 百分點；停飛至12月，則損失翻倍。美國財政部長史蒂文·姆努欽更悲觀，說波音的麻煩可能把美國經濟增長拉低0.5個(ge) 百分點。