船舶大型化趨勢加劇 港口的機遇與(yu) 挑戰

　　當前航運市場仍處於(yu) 低迷態勢，運力過剩、貿易需求增長量放緩，都抑製著航運業(ye) 的複蘇，那麽(me) ，國內(nei) 、國際市場的這一杯羹（世界貿易份額）由誰來分？

　　從(cong) 2010年到2015年，我國10萬(wan) 噸級以上泊位年均增長率為(wei) 12.65%，5～10萬(wan) 噸級泊位數量年均增長9.91％，3～5萬(wan) 噸級泊位數量年均增長5.77％，而1～3萬(wan) 噸級泊位數量僅(jin) 年均增長2.06％。

　　近年來我國港口的發展更多的是將重點放在大型、超大型和專(zhuan) 業(ye) 化泊位的建設上。而近一年來國際船舶大型化的發展趨勢，超大箱船的訂造熱，40萬(wan) 噸超大型礦砂船的下水，更使世界各國港口都競相逐之，是挑戰，是機遇。

　　寧波-舟山：“行政合並”落地

　　自寧波港與(yu) 舟山港合並為(wei) 寧波-舟山港後，兩(liang) 大港口資源一直進行一體(ti) 化規劃發展，雙方合作項目主要有金塘大浦口集裝箱碼頭項目、六橫涼潭礦砂項目、衢山鼠浪湖礦石項目、蝦峙門口外30萬(wan) 噸級航道整治工程等。但時至今日，兩(liang) 港依然各自為(wei) 政，獨立經營。

　　日前，寧波港停牌，兩(liang) 大港口公司的行政合並終於(yu) 落地。

　　寧波市經濟專(zhuan) 家盧軍(jun) 認為(wei) ，舟山的港口資源加上寧波的資金和港口開發技術，若重組完成，新的“寧波舟山港”將建設成世界第一大現代化港口。

　　全國港口資源整合潮持續推進

　　08月04日寧波港停牌 寧波-舟山港“行政合並”落地

　　連雲(yun) 港市委成立港口改革推進小組 籌劃“一體(ti) 兩(liang) 翼”港口資源整合

　　上海港太倉(cang) 港啟用“滬太通”模式一港集散兩(liang) 港聯動

　　鄂湘贛三省加快港口資源整合

　　九江港推進港口一體(ti) 化進程

　　張家港、常熟港、蘇州港三港合一 增強華東(dong) 區域競爭(zheng) 力

　　山東(dong) 省亦有青島、日照兩(liang) 港整合之聲

　　過去十年裏，我國各港口在競爭(zheng) 中大力發展，同時存在碼頭的重複建設和資源浪費問題，而港口資源重組，則基於(yu) 不同港口管理水平、技術水平、碼頭生產(chan) 能力、腹地貨源等方麵的差異，通過資源整合，實現不同港口優(you) 勢資源的互補，發揮各港基礎設施的綜合優(you) 勢，使重組港口間由競爭(zheng) 、相互抑製變為(wei) 合作、互利共贏。

　　近一段時間以來，各港口整合熱潮的持續推進，進一步加速了我國港口資源的重新配置。