再保險可以在不同的保險企業(ye) 中平衡風險，可謂有容乃大。作為(wei) 航運保險的重要分支，航運再保險對於(yu) 完善中國航運金融體(ti) 製具有重要意義(yi) 。

　　在1月12日召開的“2016上海航運保險國際論壇”上，中國保監會(hui) 副主席周延禮指出，航運保險是中國保險業(ye) 的起源，經過20多年發展，中國航運保險市場基本形成了較為(wei) 完整的市場體(ti) 係，初步形成“經營機構+專(zhuan) 業(ye) 中介+服務機構”的航運保險產(chan) 業(ye) 鏈。

　　數據顯示，去年中國船舶險保費收入55.10億(yi) 元，賠付款支出33億(yi) 元；貨運險保費收入88億(yi) 元，賠付款支出46億(yi) 元，為(wei) 保障航運安全提供了有力支撐。2006—2015年間，中國船舶險和貨運險保費收入由82.42億(yi) 元增至143.23億(yi) 元，年均增長8.20%，約占全球1/10份額，成為(wei) 繼英國之後第二大航運保險市場。

　　再保險稱為(wei) 保險的保險，對於(yu) 航運、船舶等重資產(chan) 行業(ye) ，再保險在平衡風險、穩定經營方麵起到重要作用，航運業(ye) 已經逐漸建立起以倫(lun) 敦為(wei) 中心的航運再保險市場。中國再保險市場發展較晚，目前在岸的再保險企業(ye) 隻有3家中資企業(ye) 和7家外資再保險分公司，大量的再保險業(ye) 務都由離岸再保險人承接。

　　航運再保規模下降

　　航運再保險伴隨著航運保險發展而來，指水險直接保險人將自身責任和風險，部分或全部轉移給再保險人承擔的風險轉移方式，其承保的對象主要包括船舶險、貨運險和保賠保險。航運市場持續低迷，直接抑製了航運保險市場的發展。

　　上海航運保險協會(hui) 數據顯示，從(cong) 保費收入來看，2009—2011年，在國際貿易發展推動下，貨運險和船舶險均保持高速增長。其中，貨運險由60億(yi) 元增至近100億(yi) 元，年增長率達25%；船舶險由40億(yi) 元增至56億(yi) 元，年增長率為(wei) 16%。2012年伴隨國際貿易趨弱，航運保險市場增速放緩，貨運險和船舶險分別於(yu) 2012、2013和2014年出現負增長，預計去年將延續負增長態勢（見圖1）。反映在航運再保險市場，2011年之後再保險保費規模持續減少，由32億(yi) 元降至去年的約20億(yi) 元，去年延續2014年以來的負增長（見圖2）。

　　中國航運再保險市場的國際化程度並不高，承保能力有待提升。從(cong) 中國航運再保險分出端來看，去年再保險保費收入的98%來自中資險企，外資險企由於(yu) 對中國目前現行的保險費率條件尤其是船舶險費率條件缺乏認同，在中國航運再保險市場尚未形成有效滲透，分出保費收入僅(jin) 占2%的市場份額。

　　然而，從(cong) 再保險分入端角度看，海外再保接收人卻表現積極，外資險企占中國航運再保險分出保費65%的市場份額，加上中國在岸外資險企的承保份額，外資險企在航運再保險分入端的市場份額高達88%，中資險企僅(jin) 占剩餘(yu) 的12%份額。

　　在承保能力方麵，中國航運再保險市場僅(jin) 有微幅增長。去年，再保險分出企業(ye) 比例再保合約項下的貨運險總承保能力為(wei) 15.24億(yi) 元，同比增加不足1%；船建險總體(ti) 承保能力24.13億(yi) 元，同比增長4.16%；沿海內(nei) 河船舶總體(ti) 承保能力22.96億(yi) 元，同比增長4.79%；遠洋船舶險總體(ti) 承保能力23.26億(yi) 元，同比增幅不足5%。對此，中再產(chan) 險分析認為(wei) ，今年航運再保險承保能力將與(yu) 去年持平。

　　航運再保盈利收緊

　　一航運再保險業(ye) 專(zhuan) 業(ye) 人士向《航運交易公報》記者表示，近年來中國航運再保險的具體(ti) 業(ye) 務情況發生了變化。由於(yu) 中國經濟增速放緩，新造船價(jia) 格下跌，大宗商品市場低迷，船企訂單和海工建造項目大幅減少，分出企業(ye) 逐步提高自留額，傳(chuan) 統航運和海工項目的再保險保費規模減少。而大型設備運輸和特殊航運保險標的分包需求卻有所增加，船建項目延期交付，該些項目的保費卻保持不斷增長。此外，伴隨著國家“一帶一路”和海洋強國戰略的推進，近兩(liang) 年軍(jun) 品業(ye) 務的再保險保費收入較為(wei) 可觀。

　　保險費率和保險賠付率是影響再保險利潤率的兩(liang) 個(ge) 直接指標。保險費率是保險人向投保人收取保險費的標準，近年來，航運保險費率整體(ti) 呈現下降趨勢。其中，船舶險平均費率下降最為(wei) 明顯，由2010年的0.406%降至去年的0.264%；船建險平均費率2010—2015年在0.171%~0.188%的區間波動變化，除去高風險、高附加值船舶的高占比影響，船建險的實際費率下降幅度更大；貨運險平均費率也由2010年的0.048%降至去年的0.040%。

　　然而，航運保險的賠付率卻在不斷攀升，上述專(zhuan) 業(ye) 人士向《航運交易公報》記者解釋道，貨運險賠付率去年預計達到60%且在繼續升高，船舶險賠付率預計也將超過70%。據不完全統計，目前貨運險市場前端成本接近35%，而船舶險市場前端成本接近30%，由此可見，貨運險和船舶險的盈利空間已越來越稀薄。加之世界經濟悲觀氣氛濃厚、航運市場運力過剩嚴(yan) 重、航運上下產(chan) 業(ye) 鏈合並重組等帶來了費率的“斷崖式”下跌，船東(dong) 缺乏足夠的費用維護也導致賠付率升高的可能性大大增加。