在全球貿易趨緩態勢下，世界主要集裝箱港口迎來巨大挑戰。2015年，這些港口表現如何。

　　伴隨著各大港口去年經營數據的逐漸出爐，全球前五大集裝箱港口排名再生變。2014年排名第4位的香港港被寧波舟山港以微弱優(you) 勢超越，退居第5位。2014年排名前3位的上海港、新加坡港以及深圳港依然維持該排序。

　　各有各的排名

　　1月15日，香港港口發展局公布去年香港港口集裝箱吞吐量數據。去年香港港口完成集裝箱吞吐量2011.4萬(wan) TEU，同比下跌9.5%，連續4年下跌，全球排名位置下跌至第5位。

　　此消彼長，香港港的低迷，給了後來者超越的機會(hui) 。寧波舟山港去年12月24日隆重舉(ju) 行年集裝箱吞吐量突破2000萬(wan) TEU慶典。寧波舟山港成為(wei) 繼上海港、新加坡港、深圳港、香港港之後全球港口“超2000萬(wan) TEU俱樂(le) 部”的第5位成員。

　　根據浙江省交通運輸廳發布的數據，去年，寧波舟山港累計完成集裝箱吞吐量2062.6萬(wan) TEU，同比增長6%。其中，寧波港域累計完成1982.4萬(wan) TEU，同比增長6%；舟山港域累計完成80.2萬(wan) TEU，同比增長7.1%。寧波舟山港集裝箱吞吐量在2014年超越釜山港首次躍居全球第5位之後，僅(jin) 一年又超越香港港位居全球第4位。

　　深圳市交委1月6日發布的統計快報顯示，去年深圳港集裝箱吞吐量達到2421萬(wan) TEU，同比增長1%，其中重箱吞吐量1606萬(wan) TEU，占全港吞吐量比例超過66%。這意味著深圳港集裝箱吞吐量已連續3年位居全球第3位。

　　1月13日，新加坡海事及港務管理局公布的預估數據顯示，受全球經濟增速放緩和貿易萎縮影響，去年新加坡港口集裝箱吞吐量預計為(wei) 3090萬(wan) TEU，同比下滑8.7%；貨物吞吐量預計達到5.75億(yi) 噸，同比下跌1.1%。這是自2009年以來，新加坡港集裝箱吞吐量首次下跌。2009年，受到全球金融危機影響，新加坡全年集裝箱吞吐量下跌超過13%，隨後，新加坡港在2010年失去世界第一大集裝箱港口地位至今。不過，新加坡港目前依然是除上海港外，唯一躋身“超3000萬(wan) TEU俱樂(le) 部”的集裝箱港口。

　　據悉，目前位居第1位的上海港去年前11月累計完成集裝箱吞吐量3346.8萬(wan) TEU，同比增長3.3%，預計去年上海港集裝箱吞吐量將超過3650萬(wan) TEU，將連續6年位居世界第1位（見圖）。

　　在全球貿易疲弱、中國經濟增速放緩的態勢下，航運市場全線低迷，對於(yu) 集裝箱港口而言同樣難言輕鬆，即便是全球主要港口。

　　海關(guan) 總署1月13日公布的數據顯示，去年，中國進出口總值24.59萬(wan) 億(yi) 元，同比下降7%，為(wei) 2009年以來的首次負增長，亦遠低於(yu) 6%的政府預期目標。其中，出口14.14萬(wan) 億(yi) 元；進口10.45萬(wan) 億(yi) 元，同比分別下降1.8%和13.2%。海關(guan) 總署新聞發言人黃頌平在國新辦發布會(hui) 上表示，去年中國出口值下降，主要原因是外需低迷，國際經濟總體(ti) 複蘇乏力，導致全球貿易進入深度調整期，進而抑製中國出口增長。

　　排名第1位的上海港去年集裝箱吞吐量增幅放緩，同比增幅約為(wei) 3.4%，低於(yu) 2014年5%的同比增幅；排名第2位的新加坡港，去年集裝箱吞吐量由升轉跌，同比下跌8.7%，而2014年的同比增幅則為(wei) 4%；排名第3位的深圳港，去年集裝箱吞吐量僅(jin) 同比增長1%，增幅進一步回落，而2014年的同比增幅為(wei) 3.3%；排名第4位的寧波舟山港，去年集裝箱吞吐量成功跨越2000萬(wan) TEU大關(guan) ，同比增幅達到6%，但也較2014年12%的同比增幅明顯放緩；排名第5位的香港港，集裝箱吞吐量盡管勉強超過2000萬(wan) TEU，但是同比跌幅達到9.5%，連續4年下跌。

　　對於(yu) 上海港而言，如何在大體(ti) 量下保持增長將是重中之重；對於(yu) 新加坡港而言，要努力不被拉開與(yu) 上海港的差距，須遏製吞吐量大幅下滑的趨勢；對於(yu) 深圳港而言，囿於(yu) 珠三角製造基地地位的逐漸衰退以及周邊港口的競爭(zheng) ，恐將連續幾年維持貨量基本持平的現狀；對於(yu) 寧波舟山港而言，盡管在浙江省港航整合中占據主導地位，但與(yu) 上海港同處長三角“剪不斷理還亂(luan) ”的競合關(guan) 係，導致兩(liang) 位數增長將難覓蹤跡；對於(yu) 香港港而言，一方麵要麵對排名後一位的釜山港的大肆追趕，另一方麵要麵對同處珠三角的深圳港對貨量的“狙擊”，此外，還需麵對本港基礎設施欠佳的現實。

　　各有各的應對

　　據悉，上海港去年集裝箱吞吐量增長的最大動力來自長江流域內(nei) 支線。以上海港與(yu) 江蘇太倉(cang) 港的創新合作為(wei) 例，江蘇地區的相關(guan) 出口貨物經太倉(cang) 海關(guan) 放行後，即可由每8小時1班的“太倉(cang) 快航”運送至上海洋山港區直接裝船出海，因此上海港將進一步加大對長江沿線港口的輻射。在基礎設施方麵，目前上海洋山港區四期工程正在建設中，明年將基本建成。建成後的洋山港區將是中國最大的自動化碼頭。上港集團總裁嚴(yan) 俊曾表示，上海港將進一步應用互聯網、物聯網和自動化技術，對港口設施進行科技改造，對港口業(ye) 務進行模式創新，建設智慧、綠色的上海港，實現傳(chuan) 統港口的轉型升級。