寧波港整合舟山港重組方案終揭曉，浙江省港口資源整合運作取得實質性進展。重組完成後，兩(liang) 港將深度推進寧波舟山港一體(ti) 化運營。

　　作為(wei) 備受關(guan) 注的中國港口資源整合的經典案例，寧波港股份有限公司（寧波港）自去年8月停牌以來，其整合舟山港股份有限公司（舟山港）的一舉(ju) 一動備受關(guan) 注。在經曆了一係列股權架構調整後，寧波港整合舟山港在上市企業(ye) 層麵的重組方案終於(yu) 揭曉。

　　1月27日，寧波港公告稱，向控股股東(dong) 寧波舟山港集團發行股份購買(mai) 舟山港85%股權，交易作價(jia) 30.12億(yi) 元，交易完成後將持有舟山港近91%的股份。

　　30億(yi) 購買(mai) 舟山港85%股權

　　根據寧波港關(guan) 於(yu) 發行股份購買(mai) 資產(chan) 暨關(guan) 聯交易預案，寧波港將以8.16元/股的價(jia) 格，向寧波舟山港集團發行不超過3.69億(yi) 股，購買(mai) 其持有的舟山港85%股份。交易完成後，加之原持有的舟山港5.90%股份，寧波港對舟山港的持股比例將升至90.9%。同時，寧波舟山港集團對寧波港的持股比例將由75.46%增至76.15%。此外，舟山港還持有寧波港0.17%的股份（見圖）。對此，舟山港承諾，後續將通過大宗交易係統或其他方式向第三方轉讓該部分股份，以解決(jue) 交叉持股問題。

　　對此次重組，寧波港表示，這將加快寧波舟山港一體(ti) 化，實現兩(liang) 港優(you) 勢互補，充分發揮寧波港的資金、管理優(you) 勢和國際影響力，有效挖掘舟山港的資源優(you) 勢和發展潛力，放大“1+1>2”的整合效應，促進寧波和舟山兩(liang) 地雙贏，進而推動浙江海洋經濟強省建設，促進中國沿海港口的良性互動。

　　重組完成後，寧波舟山港將通過資產(chan) 、人員、品牌、管理等各要素的深度整合，加快推進港口綜合規劃、基礎設施建設、重點港區開發、海事航運服務、口岸監管等“五個(ge) 一體(ti) 化”，進而持續提升上市企業(ye) 整體(ti) 競爭(zheng) 力。

　　深推寧波舟山港一體(ti) 化

　　重組方案的發布，意味著寧波舟山港的整合從(cong) 集團層麵轉至上市企業(ye) 層麵，後續其一體(ti) 化運營將進一步落實。

　　此前，為(wei) 推動浙江港航資源整合，浙江省政府將浙江省海洋開發投資集團有限公司改組成為(wei) 浙江省海港投資運營集團有限公司（浙江海港集團），並於(yu) 去年8月28日揭牌，統一運營浙江省五大港口——寧波港、舟山港、嘉興(xing) 港、台州港和溫州港。

　　去年9月28日，寧波港集團與(yu) 舟山港集團通過等值股權劃轉完成寧波舟山港集團組建，標誌著寧波舟山港實現以資產(chan) 為(wei) 紐帶的實質性一體(ti) 化。

　　去年11月21日，寧波市和舟山市國資委將所持寧波舟山港集團的股權全部劃轉給浙江海港集團，去年12月22日，寧波舟山港資產(chan) 注入浙江海港集團完成。自此，寧波舟山港集團上升成為(wei) 浙江省層麵的港航資源，未來發展前景也漸明晰。

　　在完成了寧波港集團與(yu) 舟山港集團的重組合並以及相應股權調整後，上市企業(ye) 作為(wei) 資本層麵的運營主體(ti) ，後續在岸線資源統籌管理、航運現代化服務、綜合物流和港口金融方麵或將有更深入、全麵的部署。

　　開啟港口資源整合序幕

　　寧波舟山港的重組是浙江省層麵上“由上而下”的統籌安排，旨在規避同區域港口的過度競爭(zheng) ，以建設世界第一大現代化港口為(wei) 目標。寧波港憑借充足的資金實力，已發展成為(wei) 具有較高自由度的國際化港口，而舟山港夾在上海港與(yu) 寧波港兩(liang) 大港口之間，空間狹小，不能充分競爭(zheng) ，此前一直希望借助上市做大做強。

　　資料顯示，舟山港曾於(yu) 2012年12月向中國證監會(hui) 提出首次公開發行股票並上市申請，去年7月重新通過中國證監會(hui) 發審委審核。之後，根據浙江省政府辦公廳《浙江省人民政府專(zhuan) 題會(hui) 議紀要》關(guan) 於(yu) 浙江省港口資源整合的相關(guan) 決(jue) 策和要求，終止上市進程，並於(yu) 去年11月撤回上市申請。

　　寧波舟山港一體(ti) 化發展設想由來已久，兩(liang) 港統計數據合並宣布也有多年。經過多年發展，寧波舟山港已發展成為(wei) 中國龍頭大港，最新數據顯示，去年貨物吞吐量實現8.9億(yi) 噸，蟬聯全球港口首位；累計完成集裝箱吞吐量2026.6萬(wan) TEU，同比增長6%，超越香港港，躋身中國前三大港口行列，位居全球集裝箱港口第4位。因此，業(ye) 內(nei) 普遍認為(wei) ，在“一帶一路”、國資國企改革等宏觀戰略背景下，此次重組整合將拉開全國港口資源整合的序幕。當前，京津冀區域以天津港為(wei) 主導，東(dong) 北地區以大連港和營口港為(wei) 先導，以及長江流域以南京港和連雲(yun) 港港為(wei) 代表的區域港口資源整合已漸有眉目。當膨脹的經濟增長逐漸消退，外部需求萎靡不振，港口的區域性功能定位以及精耕細作的建設成為(wei) 未來發展的共同選擇。這一輪國資國企改革背景下的港口資源整合目的也基於(yu) 此。

　　後續發展仍滿存挑戰