今年2月，歐洲競爭(zheng) 監管機構宣布一項與(yu) 集裝箱航運商定價(jia) 相關(guan) 的決(jue) 議，意味著公開綜合費率上漲附加費（GRIs）時代的終結。那麽(me) 這究竟會(hui) 對集裝箱船運價(jia) 及集運行業(ye) 的競爭(zheng) 產(chan) 生怎樣的影響呢？

　　綜合費率上漲附加費（GRIs），作為(wei) 集裝箱運輸業(ye) 多年以來的一種附加費，將很快在往返歐洲的航線上“隱退”。歐洲官方曾擔心公布綜合費率上漲附加費（GRIs）會(hui) 成為(wei) 對那些打算提高運價(jia) 的航運競爭(zheng) 對手的“定價(jia) 信號”。

　　據歐盟委員會(hui) 稱，“航運商將不允許公開綜合費率上漲附加費(GRIs)，航運公司公布的價(jia) 格信息將會(hui) 更具透明性，這些價(jia) 格信息至少包括總價(jia) 中的五種主要元素（基本費用、燃油附加費、安保稅、港務費，如適用的話，還包括旺季附加費）。”全球15%的大型航運企業(ye) 已經承諾，一定會(hui) 嚴(yan) 格執行其發布的有效期限內(nei) 的價(jia) 格信息，並不會(hui) 超過最高限價(jia) ，但是航運企業(ye) 仍然有自由在低於(yu) 最高限價(jia) 的範圍內(nei) 進行調整。

　　出於(yu) 對航運企業(ye) 利益的考慮，我們(men) 在此總結了新的價(jia) 格規則下將會(hui) 有哪些改變，及哪些方麵仍將維持不變：

　　將產(chan) 生的變化：

　　——隻會(hui) 對現貨運價(jia) 產(chan) 生影響；

　　——將會(hui) 設定最高限價(jia) ，例如，與(yu) 酒店等其他服務商提供的“門市價(jia) ”相同，對個(ge) 別用戶可有一定折扣；在美國，航運商已被要求公布價(jia) 目表，展示運價(jia) 及收費；

　　——航運公司並不要求一定要發表任何針對最高限價(jia) 及細目列表的說明——這方麵要求暫不明確。如果航運公司確實要求這麽(me) 做，那麽(me) 這些信息將會(hui) 以簡單、直接的語言表達出來——例如，在某一特定時間段內(nei) ，40英尺標箱的最高費用水平為(wei) 2,000美金，細目列表包括海運運費、燃油附加費及碼頭裝卸作業(ye) 費等。這將使15%的航運公司提供更為(wei) 透明的單個(ge) 費用成分（基價(jia) 、燃油附加費等）；現在，有些航運公司已經不再公開燃油附加費了；

　　——這項新規定意味著亞(ya) 歐航線上40英尺集裝箱將不再收取1,000美金的綜合費率上漲附加費（GRIs），而這項收費事實上也是不現實的。GRI時代戛然而止。

　　維持原狀的部分：

　　——不會(hui) 對合同運價(jia) 產(chan) 生影響；

　　——個(ge) 別來看，航運公司將會(hui) 繼續與(yu) 托運人進行協商，並且每一個(ge) 月修訂一次運價(jia) （未來航運商或會(hui) 被允許公布其他費收信息）；

　　——航運商不允許製定最低限價(jia) （泛太平洋運價(jia) 穩定協議組織通常會(hui) 在泛太平洋航線製定最低限價(jia) 標準）；

　　——托運人仍可能與(yu) 航運商在最高限價(jia) 標準下協商運價(jia) ；

　　——奇怪的是，陽明海運、川崎汽船株式會(hui) 社及萬(wan) 海海運不受此次新規製約，但他們(men) 可自行選擇是否執行。

　　GRI“隱退”歐洲航線 影響幾何？

　　事實上，業(ye) 內(nei) 都心知肚明，在市場的不景氣的情況下，綜合費率上漲附加費(GRIs)對運價(jia) 是不起作用的（見上圖）。在目前極其不利的市場環境下，整體(ti) 上來說，運價(jia) 可能不會(hui) 受GRI的影響，但是我們(men) 相信GRI的終結將會(hui) 減少現貨運價(jia) 的周期性波動。然而，GRI的終結，另一方麵將會(hui) 使得航運商根據載貨率的高低同步調整運價(jia) 變得更加困難。

　　歐洲航運市場的競爭(zheng) 體(ti) 製又一次與(yu) 其他區域背道而馳，對航運商的政策變得越來越嚴(yan) 格（見下圖）。歐盟共同體(ti) 目前正在就這項決(jue) 議向業(ye) 界進行谘詢。此項新規的具體(ti) 實施時間暫時沒有公布。