圖:香港國際機場。來源:香港機場管理局
這兩(liang) 天,深圳機場被網友們(men) 頂上了熱搜。
由於(yu) 香港機場受衝(chong) 擊,大量航班取消,客流轉向深圳,近日深圳機場客流激增了五成。資本市場也聞風而動,8月13日,深圳機場股價(jia) 強勢漲停,創下逾4年新高。
今天媒體(ti) 報道,為(wei) 了應對香港機場安全運行帶來的影響,民航局已經作出部署,要提升粵港澳大灣區機場群運力,保障旅客出行。【鏈接>>民航局作出部署 保障內(nei) 地與(yu) 香港間旅客正常出行】
在珠江出海口上,集中了香港、廣州、深圳、澳門、珠海五大主要機場,以及一批支線、通用機場。
這是全世界最繁忙的灣區機場群。平均每天有超過3800架次飛機起降,航線密如蛛網,全年吞吐旅客超過2.1億(yi) 。
過去很長時間裏,三大核心城市對於(yu) 客流、貨運、空域的爭(zheng) 奪,相當激烈。其背後,是城市間對於(yu) 區位領導權,人流物流和資金流配置能力的競爭(zheng) 。
今天,隨著香港走向命運的十字路口,大灣區機場群的競合出現了新的變局。不僅(jin) 一批新機場麵孔爭(zheng) 先恐後地浮出水麵,廣州、深圳以及珠三角西岸也在拚命擴容。
高潮迭起,未來誰能摘得大灣區的航空“頭牌”?
一、
在今天的大灣區,香港國際機場作為(wei) 帶頭大哥的地位,似乎越來越不牢靠。
2018年,香港國際機場旅客吞吐量在中國僅(jin) 次於(yu) 北京首都國際機場(首都機場吞吐量突破1億(yi) 人次,排名世界第二),排名世界前十。
其中,國際旅客吞吐量則是中國第一位、世界第三位,貨運量也居於(yu) 世界第一,綜合實力非常強。
不過,就像香港的產(chan) 業(ye) 經濟遇到天花板一樣,香港機場也有一個(ge) 很大的瓶頸:2017年旅客吞吐量已達到7290萬(wan) 人次,雙跑道係統高峰小時架次達68架次,已呈飽和狀態。
2018年,香港機場旅客吞吐量7468.8萬(wan) 人次,增速僅(jin) 為(wei) 2.5%,遠遠落後於(yu) 深圳的8.2%和廣州的5.9%。
三年前,香港國際機場的三跑道係統開始動工,預計最早2022年完成。擴建後,香港機場的客運量預計可以提升50%左右,應對每年1億(yi) 人次的旅客,以及900萬(wan) 噸的貨物。
但是從(cong) 客流規模來說,香港被廣州超越,或許隻是時間問題。
經過十多年的籌備,廣州在2004年正式從(cong) 舊機場搬遷到白雲(yun) 機場,此後航運迅速發展。2018年,廣州的起落架次達到47.74萬(wan) ,已經超過香港。旅客吞吐量逼近7000萬(wan) 人次,比起香港僅(jin) 僅(jin) 少496萬(wan) 人次。
目前,白雲(yun) 機場正在衝(chong) 刺2020年達到8000萬(wan) 的旅客吞吐量,進入全球十大機場。
白雲(yun) 機場三期擴建已經在推進,其中包括建設3號航站樓及第四、第五跑道等。預計到2025年,白雲(yun) 國際機場第三航站樓和第四、第五跑道基本建成,旅客吞吐量達到9000萬(wan) 人次,國際旅客占比達到30%。
廣州市委書(shu) 記張碩輔表示:“力爭(zheng) 到2035年,廣州航空樞紐年吞吐量達到1.2億(yi) ~1.4億(yi) 人次,國際旅客中轉率達到35%以上”。
盡管從(cong) 貨運的角度來看,目前廣州、深圳機場的貨運能力還很難趕上香港。未來很長一段時間,香港仍然會(hui) 是粵港澳大灣區航運的“貨運之王”。
但是很有可能,未來廣州會(hui) 取代香港,成為(wei) 大灣區航運新的“客流之王”。
二、
相比香港和廣州,深圳寶安機場起步最晚,但是發展迅猛。依托於(yu) 深圳超級城市的崛起,寶安機場也充滿了想象空間。
深圳機場於(yu) 1989年開工建設,1991年正式通航。此後,經過一係列改擴建動作,深圳機場從(cong) 區域幹線躍升到區域樞紐,於(yu) 2016年明確升級為(wei) “國際樞紐機場”。
深圳曾經麵臨(lin) 最大的問題,就是在廣州和香港的“夾縫”中求生。
前些年,廣東(dong) 省有意對廣州、深圳和珠海三大機場進行重組,有官員還一度提議廣州機場已有國際航線,深圳不必再開設。但是遭到深圳強烈反對。
在推進深港一體(ti) 化的過程中,對深圳和香港機場的定位也曾有過大概劃分。簡單點說,就是飛國際去香港,飛國內(nei) 來深圳。
但隨著深圳經濟的強勢崛起,這種分工布局模式顯然不適合實際。尤其是在深圳的GDP總量超越香港、往世界級科創中心衝(chong) 刺的當下。
目前,深圳機場旅客吞吐量即將突破5000萬(wan) 。
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