由德魯裏發布的世界集裝箱運價(jia) 指數顯示，全球11條航線平均運價(jia) 指數跌至新低。

　　疲軟的經濟加上太多的船隻，致使集裝箱運價(jia) 跌至新低。由德魯裏發布的世界集裝箱運價(jia) 指數顯示，本月10日，全球11條亞(ya) 洲-歐洲，亞(ya) 洲-北美，歐洲-北美航線平均運價(jia) 指數跌至新低US$701每FEU。

　　這是自2011年德魯裏發布該指數以來的最低水平。在同一天，上海-鹿特丹，上海-熱那亞(ya) 現貨運價(jia) 分別跌至US$354 和US$341 每FEU。

　　WCI負責人Richard Heath表示，目前WCI指數相比過去5年平均水平已下跌60%，與(yu) 去年同期相比跌幅達到62%。

　　而在跨太平洋航線上，WCI指出上海-洛杉磯航線現貨運價(jia) 略高於(yu) 曆史最低位，為(wei) 878美元/FEU。由於(yu) 亞(ya) 歐線運力過剩，法國集運公司達飛輪船宣布將6艘18000TEU集裝箱船從(cong) 亞(ya) 歐線轉移至跨太平洋航線，這也是超大型集裝箱船首次被部署至前往美國西海岸的航線。

　　Drewry負責人Phililp Damas對此表示，由於(yu) 航運市場疲軟，集裝箱運價(jia) 下跌趨勢已蔓延至所有航線。這對於(yu) 貨主而言是一個(ge) 能夠降低預算成本的好消息。目前每FEU運價(jia) 為(wei) 701美元意味著每公裏的集運運價(jia) 下跌了10美分。

　　紐約Evercore ISI分析師Jonathan Chappell在一個(ge) 電話采訪裏表示，猶如軍(jun) 備競賽一樣越來越大的船舶疊加上經濟持續放緩需求持續走低帶來的壓力，雖然對用集裝箱來運輸的消費品需求的減弱不如中國對金屬(礦物)需求減弱那麽(me) 快。但是也可以看出這也是曆年來最低水平。

　　大西洋集裝箱航運(加拿大)有限公司首席執行官Andrew Abbott表示，大量的大型超大型集裝箱船投入到中國-歐洲航線上迫使相對較小的船舶轉而航行於(yu) 大西洋之上，理所當然的也壓低了歐洲-北美之間的運價(jia) 。用他的原話來說，集裝箱運費的暴跌對航運業(ye) 來說簡直可以稱得上是一場“血洗”！

　　“全球所有的主要集裝箱航線上都投入了大量的新造超級集裝箱船，完全處於(yu) 一種失控的狀態!他們(men) 在亞(ya) 歐航線的“互相殘殺”，逼迫較小的船舶轉向大西洋航線，理所當然的運價(jia) 也應聲而降。這給我們(men) 帶來了極大的壓力！

　　中國經濟增長放緩重創全球航運業(ye) 。以往在經濟低迷時候船東(dong) 總是會(hui) 抓緊時間建造新船來迎接經濟複蘇時大宗商品及消費品貿易的回升，但隨著中國工廠縮減,歐洲和北美的經濟減速,海上貨物的運輸量也暫未看見很快的增長的希望。

　　大宗散貨商品運價(jia) 方麵在BDI上也反映出來處於(yu) 極其低迷的狀態，最近雖然一直緩慢回升，但是船東(dong) 仍然處於(yu) 虧(kui) 損的狀態。更具IHS以及CLARKSON的數據表明，雖然去年將近拆解了85艘船舶，但是今年至少還需拆解340艘的幹散貨船舶才可能出現盈利的希望。